英國《金融時報》1月30日刊文稱，在來自英國考文垂的40名工程師幫助下，一家中國公司29日開啟了世界最大的沖壓生產(chǎn)線之一，生產(chǎn)大型汽車部件。這并不是個例。實際上。英國汽車制造商正在通過成為中國企業(yè)的供應(yīng)合作商來取得成功。

　　私有制造企業(yè)山東永泰將利用英國考普萊公司的技術(shù)和專業(yè)知識，后者是它在2013年收購的一家位于英國西米德蘭茲的精密金屬沖壓公司，已有百年歷史。

　　這場聯(lián)姻已經(jīng)改變了考普萊的命運，帶來了新的投資，雇員人數(shù)增加了近50%。在被收購后的兩年時間里，該公司營業(yè)額已增加70%。考普萊位于中國山東的工廠3月份投產(chǎn)之后，每年可生產(chǎn)價值15億英鎊的沖壓件，是其英國工廠的10倍多。

　　聯(lián)名首席執(zhí)行官、持有考普萊30%股份的大股東基特 哈利迪(Kit Halliday)表示，該公司如今可以為所有大型汽車制造商的全球生產(chǎn)線供應(yīng)產(chǎn)品。他說：“如果永泰只想供應(yīng)中國汽車制造商，他們不用收購我們就能做到。但我們?yōu)樗麄儙砹诵碌臋C會。”

　　雙方的合作只是中方對英國汽車業(yè)興趣日益濃厚的最新例證。

　　已有4家中國大型汽車制造商在英國設(shè)立了生產(chǎn)線或研發(fā)中心。上汽、長安和力帆都在英國設(shè)有技術(shù)中心或與英國的技術(shù)中心達(dá)成了合作，沃爾沃品牌的所有者吉利則在2013年收購英國錳銅控股公司之后，生產(chǎn)著名的黑色倫敦出租車。

　　由于長期以來英國汽車缺乏合適的本土供應(yīng)商，制造商所用零件的進口率為60%左右(以價值計)，而德國的這個數(shù)字為30%。日前跨國汽車制造商表示，他們愿意增加在英國本土采購零部件的比重。

　　據(jù)悉目前英國供應(yīng)鏈企業(yè)往往是家族企業(yè)，它們厭惡風(fēng)險，規(guī)模也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于德國同行，平均雇員人數(shù)為30人，而德國的這個數(shù)字為180人。近幾十年來，英國供應(yīng)鏈還出現(xiàn)了“空心化”，許多沖壓廠倒閉，一些關(guān)鍵的產(chǎn)能喪失。

　　畢馬威合伙人、上述有關(guān)英國汽車供應(yīng)鏈的報告的作者約翰 李奇(John Leech)表示，零部件制造商必須走向國際才能生存下去。

　　英國汽車制造貿(mào)易協(xié)會(SMMT)去年11月估計，如果愿意進行必要的投資，英國供應(yīng)鏈企業(yè)能獲得價值50億英鎊(約合人民幣470億元)的新商業(yè)機會。

　　伯明翰零部件供應(yīng)商Sertec在中國有一間不大的合同工具制造廠，據(jù)悉正考慮設(shè)立制造生產(chǎn)線，供應(yīng)捷豹路虎。隨著零部件采購變得更加國際化，面向汽車工具制造的軟件開發(fā)商Delcam早已走向全球。

　　(實習(xí)編譯：張沛 審稿：趙小俠)