2024年10月24日 星期四
近半年以來，不論是合資品牌還是自主品牌，在推出全新車型的時候，均出現(xiàn)了一種官方定價普遍偏高的現(xiàn)象。雖然這股風潮已經刮了一段時間，但以目前的情形來看，還沒有要完全停下來的跡象。
對每一個廠家的“領導人”來說，全新的車型要如何定價，都是一個極為考智商的試題。價格定低了，不用說廠家的錢賺少了；價格定得太高，同樣是不用說，產品有可能銷不出去。
此起彼伏的高定價潮背后，一定是有廠家想達到的目的，而且這個目的是高于一切，不論代價多大也要試一下，就算犧牲銷量或者利潤都在所不辭。表面上看，新車定價偏高，是眾多廠家想拉高自身品牌和產品的檔次，從而造成“高大上”的市場定位。當然，深層次的目的還是要賺更多的錢。
從目前的情形看，近半年來高定價的新車，總的來說并沒有達到廠家的預期效果。比如說，在全國上市發(fā)布會上公布了官方定價之后，當新車在終端銷售市場正式上市的時候，新車的市場成交價很多都會出現(xiàn)立即下跌或有優(yōu)惠的景象。
每一個汽車企業(yè)的掌門人，都會想方設法提升自己產品的檔次，但單是依靠高定價這種拔苗助長式的手法，通常都是以失敗告終。最終的結果是在得不償失之余，還要交出高昂的學費。在這一方面有過深刻教訓的就是部分主流自主品牌。
這幾年韓系車在中國汽車市場上呼風喚雨，但事實上在更早的時候，韓國人也做過很多拔苗助長的事情，但最后都是鎩羽而歸。NF這款早期的車型，就是其中一個經典的案例。韓系車最終能夠取得成功，回頭看一下，還是要在品牌打造、設計水平、產品質量、營銷能力等綜合實力上同時夯實基礎，才可以將產品的市場定位提升至新的水準。
雖然韓系車企為此花費了不少的人力、財力、物力，但以目前的情形來看，韓系車在市場上的地位也只是提升了半個“身位”。從一點上就可想而知，一蹴而就的事情很難發(fā)生，用“搏傻”的手法也難以獲取成功。汽車企業(yè)要更上一層樓，還是要老老實實地提升企業(yè)的綜合水平。
在每一款新車的“人生軌跡”之中，企業(yè)掌門人在上市發(fā)布會上公布官方定價的時候，是最為光彩奪目的一刻。如果這時候廠家只是單純地使用高定價策略，在違背市場規(guī)律的同時，甚至有可能會給以后的銷售帶來毀滅性的打擊。在接下來的日子里，新車價格就算一路下探也可能無人問津，最后的結果也只能是早早地退出市場。（黃斯）
