根據(jù)最新的一份調(diào)查顯示，安全是無(wú)人駕駛汽車最被關(guān)注的問(wèn)題。在對(duì)16至44周歲的GFK調(diào)查顯示，有超過(guò)一半以上的受訪者受安全問(wèn)題吸引，這一比例高達(dá)70%。

　　BCG咨詢集團(tuán)2014年9月的一項(xiàng)調(diào)查顯示，44%的受訪者到2025年才能夠接受無(wú)人駕駛汽車上路，原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)榻^大多數(shù)的汽車事故都是由于駕駛者的失誤導(dǎo)致，因此人成了左右安全性最大的因素。

　　盡管無(wú)人駕駛汽車還具有閱讀、短信、聊天和聯(lián)網(wǎng)等其他特性，但是即使是年輕人對(duì)這些方面的興趣也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如對(duì)安全的關(guān)注。而在年長(zhǎng)的受訪者中，都認(rèn)為老年人是無(wú)人駕駛汽車的最大受益者。不用駕駛，無(wú)需引導(dǎo)，就可以到達(dá)目的地。BCG的報(bào)告預(yù)測(cè)，到2035年，全球無(wú)人駕駛汽車將會(huì)突破1200萬(wàn)輛。

　　所有的新技術(shù)都要考慮成本。BCG的報(bào)告還顯示，無(wú)人駕駛技術(shù)的增加會(huì)讓每輛車增加2000至1萬(wàn)美元的額外成本，而隨著技術(shù)的普及，每隔一年成本都會(huì)下降大約10%。

　　可以預(yù)見(jiàn)的是，無(wú)人駕駛汽車概念的安全性也被許多人質(zhì)疑。在2012年的Business Insider網(wǎng)站上刊發(fā)了汽車專家Travis Okulski的觀點(diǎn)，他警告說(shuō)在未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車時(shí)代，就算普通的車型同樣也應(yīng)該配有自動(dòng)剎車和系統(tǒng)故障保護(hù)功能，但是大多數(shù)車主卻不知道如何操作。

　　還有人指出，每天有88位美國(guó)人死于汽車事故，而其中81%是由于人為錯(cuò)誤造成的。與人類相比，計(jì)算機(jī)從來(lái)不會(huì)酒駕、不會(huì)分心、不會(huì)開(kāi)斗氣車和打瞌睡。專欄作家Dan McLaughlin認(rèn)為，交通事故的減少可以大幅降低醫(yī)療和保險(xiǎn)成本。而知名主持人David Pakman認(rèn)為，汽車在人類的歷史發(fā)展中只占據(jù)了一小部分，未來(lái)仍有非常長(zhǎng)的路要走，想要變得完美，也需要時(shí)間。（萊 文）