沃爾沃汽車集團于2月26日公布了2014年度財務(wù)報告，2014年營業(yè)利潤達22.52億瑞典克朗，與上年的19.19億瑞典克朗相比增長了17.4%，2014年沃爾沃汽車集團全年銷售收入為1299.59億瑞典克朗，與2013年全年收入1222.45億瑞典克朗相比，再上了一個新的臺階。與此同時，與2013年全球銷量427840臺的數(shù)字相比，2014年沃爾沃全球銷量增長了8.9%，達465866臺，創(chuàng)歷史最高紀錄。

　　這樣的數(shù)據(jù)無疑是令人鼓舞的，但更令人為之振奮的是，這一系列靚麗數(shù)據(jù)所體現(xiàn)的強勁復蘇態(tài)勢，則是同中國人和中國市場息息相關(guān)。

　　一向孤傲的外媒面對著這樣一份數(shù)據(jù)靚麗的財報，也不得不承認，“中國人正在帶領(lǐng)著沃爾沃走向復興”。

　　《金融時報》2月27日就撰文指出，被中國吉列收購的北歐品牌沃爾沃拿出了在中國人的帶領(lǐng)下走向復興的更有力證據(jù)。 英國路透社2月26日也報道，吉利旗下的沃爾沃汽車集團于公布，沃爾沃2014年營業(yè)利潤同比增長17.5%，在中國和歐洲的市場的增長促進其銷量創(chuàng)新高。

　　“中國窮小伙迎娶了瑞典公主”當初并購時外界的質(zhì)疑，外媒的冷嘲熱諷依舊歷歷在目，而主要的質(zhì)疑就是中國土豪憑借著雄厚的資本收購瑞典豪華汽車品牌，僅僅是一次“有錢任性”的沖動之舉？吉利控股集團董事長李書福在收購之初用“I LOVE YOU”言簡意賅地表明了立場和態(tài)度之后，換了中國東家的沃爾沃更是用這一路走來的成績告訴了世界，融入了中國人思維和對汽車產(chǎn)業(yè)大勢走向判斷的沃爾沃， 重新煥發(fā)了自己的活力和生機。

　　究竟李書福和吉利給沃爾沃施了怎樣的“魔法”？在李書福開出的這劑藥方中，聚焦中國、獨立運營和聯(lián)合研發(fā)是其中的關(guān)鍵詞。

　　沃爾沃在中國市場的表現(xiàn)有目共睹，中國是沃爾沃汽車最大的市場，沃爾沃汽車2014年在中國銷量超過8萬臺。牽一發(fā)而動全身，中國市場也從整體上拉動了全球市場的銷量，自2013年7月至2015年1月，沃爾沃汽車實現(xiàn)已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)19個月的銷量增長，中國市場在沃爾沃全球復蘇的進程中充當了穩(wěn)定軍心的“壓艙石”的角色。

　　而沃爾沃在中國市場的優(yōu)異表現(xiàn)是堅決貫徹聚焦中國戰(zhàn)略的順理成章的表現(xiàn)罷了，如果沒有“第二本土市場”的重新戰(zhàn)略定位，如果沒有涵蓋大慶、成都多地工廠的前所未有的中國投資戰(zhàn)略計劃、如果沒有以付強、柳燕等一批深諳豪華汽車競爭規(guī)律的中國職業(yè)經(jīng)理人的火線加盟，在競爭日趨白熱化的中國車市要想分一杯羹，實屬難上加難。

　　”吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃“李書福在并購之初的表態(tài)依舊歷歷在目，而 沃爾沃汽車首席執(zhí)行官漢肯?塞繆爾森最新的“沃爾沃與吉利的關(guān)系就像是奧迪與斯柯達的關(guān)系”更是對兩者關(guān)系的細化和明確表態(tài)。在同屬一個集團的框架之下，兩者各自獨立發(fā)展。

　　但獨立運營并不意味著兩者“老死不相往來”，聯(lián)合研發(fā)就是體現(xiàn)出兩者合力的一個例證。沃爾沃要想迅速恢復元氣，扭虧為盈，降低成本是必不可少的一個環(huán)節(jié)。與此同時，吉利也面臨著旗下產(chǎn)品更新?lián)Q代、迅速提升競爭的艱巨任務(wù)。而恰恰在此背景之下，吉利集團歐洲研發(fā)中心也就應(yīng)運而生了。

　　聯(lián)合研發(fā)實現(xiàn)兩個品牌的雙贏是創(chuàng)建這個研發(fā)中心的初衷，正如李書福所言，“我們相信一個隸屬于控股集團、相對獨立的聯(lián)合研發(fā)中心能使我們充分實現(xiàn)知識與技術(shù)共享，且不會影響各自品牌的聲譽和產(chǎn)品開發(fā)。沃爾沃汽車將繼續(xù)專注其在全球豪華車市場的目標，而吉利汽車還是主攻大眾車市場。”

　　“通過與吉利合作，我們的核心技術(shù)得以保留在集團內(nèi)部，從而確保沃爾沃可以完全掌控自己下一代中級車的開發(fā)。如果與其他整車廠合作，我們將不可避免地做出妥協(xié)。” 沃爾沃汽車研發(fā)高級副總裁Peter Mertens說。

　　聯(lián)合研發(fā)的優(yōu)勢正在逐漸顯現(xiàn)，據(jù)英媒Top Gear2月26日消息，沃爾沃披露了該公司與吉利汽車共同打造的緊湊型車模塊化平臺(CMA)的部分最新細節(jié)。CMA平臺未來將衍生出沃爾沃與吉利的多款車型。該平臺將成為如S40、V40和XC40類的小型車和緊湊型車的基礎(chǔ)架構(gòu)，生產(chǎn)過程不會采用可擴展整車平臺(SPA)的組件，以便控制車身重量和制造成本。

　　沃爾沃CEO哈坎?薩繆爾森透露，XC40可能于2018年推出，2019年S40和V40計劃面世。

　　李書福藥方的初顯成效，最根本的保障之一就是100%股權(quán)的收購，這使得其在運營沃爾沃的時候具備了更加閃轉(zhuǎn)騰挪的底氣，也從根本上杜絕了以往因為股權(quán)比例的問題帶來的爭吵和內(nèi)耗。通俗地說，同屬一個集團的吉利和沃爾沃更像是一對親兄弟。試想一下，如果吉利僅僅是部分股權(quán)收購沃爾沃，是否也能取得如此立竿見影的效果？答案自然是需要打一個大大的問號的。

　　在商言商，收購是一門生意，要實現(xiàn)利潤的最大化，要滿足股東們的投資回報，這是商業(yè)社會的不可動搖的基石，但并購從某些角度的不僅僅是一門生意，沃爾沃這個獨立運營的豪華品牌的命運已經(jīng)完完全全地交給了中國人的手中，這在世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，都將是一個非常具有歷史意味的事件。

　　德系“奧寶奔”在中國紛紛通過國產(chǎn)化大獲成功，向全球汽車產(chǎn)業(yè)證明了一個道理，中國汽車企業(yè)能夠成為一個合格的合作伙伴，但在吉利收購沃爾沃之前，很多的人不禁會有這樣的疑問，中國企業(yè)除了承擔生產(chǎn)制造、銷售推廣和部分研發(fā)任務(wù)之余，是否有足夠的能力去真正運作一個汽車品牌？中國的塔塔何時才能誕生？

　　當然，現(xiàn)在就斷定吉利收購沃爾沃已經(jīng)大獲成功顯然還為時尚早，吉利是否就是中國的塔塔？這自然是一個仍然需要時間來回答的問題，但顯然，更大程度地融入了中式思維和中國人對全球汽車產(chǎn)業(yè)走勢判斷的沃爾沃更加令人期待。