馬年歲末，一個特定含義的詞匯“新常態(tài)”一舉成為家喻戶曉的年度熱詞。再稍作盤點中國車市不難發(fā)現(xiàn)，陣陣新常態(tài)之風(fēng)正向羊年車市吹來——“微增長”時代來臨、新能源突飛猛進(jìn)、汽車電商元年到來、汽車反壟斷措施持續(xù)……

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年，中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破2300萬輛，汽車保有量超過1.3億輛。自2009年起，中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)六年蟬聯(lián)全球第一。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，2015年，中國汽車市場在新常態(tài)之下將面臨深度調(diào)整，產(chǎn)銷量高增長態(tài)勢將不可能延續(xù)，但汽車工業(yè)的快速發(fā)展給整體產(chǎn)業(yè)鏈帶來了巨大商機。

　　“新常態(tài)”不可逆

　　2005年至2010年，中國汽車市場經(jīng)歷了一段快速增長期，年均復(fù)合增長率曾高達(dá)35%，2011年后放慢至9%。但這只是個開始，業(yè)內(nèi)預(yù)測今年車市同比將增長7%，2015年至2020年的汽車銷量復(fù)合增長率也將維持在個位數(shù)，這意味著“微增長”將成為車市新常態(tài)。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)連續(xù)6年位居全球第一，即將迎來天花板，車企競爭將進(jìn)入零和博弈階段。而當(dāng)一個行業(yè)進(jìn)入低速增長期后，企業(yè)的增長只能來自對其他車企市場份額的吞并，車市將進(jìn)入?yún)擦謺r代。

　　自去年起，反壟斷縱貫汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，今后還將持續(xù)深化，將成為行業(yè)新常態(tài)。另外，近幾年汽車發(fā)展和能源、交通、環(huán)保的矛盾日益突出。越來越多城市推出限購限行政策，加劇了汽車供給和需求之間的矛盾，去庫存化也將成為車市新常態(tài)。

　　新常態(tài)還體現(xiàn)在近年互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)處理等新技術(shù)大舉“入侵”汽車業(yè)，勢必改變汽車業(yè)的制造結(jié)構(gòu)、物流結(jié)構(gòu)、消費結(jié)構(gòu)，并進(jìn)一步豐富汽車發(fā)展的商業(yè)模式，從研發(fā)、生產(chǎn)、物流、營銷到后市場的各個環(huán)節(jié)，汽車發(fā)展生態(tài)圈也將重新構(gòu)建。另外，汽車業(yè)在經(jīng)歷快速增長后，利潤增長點正在發(fā)生轉(zhuǎn)移。呈現(xiàn)出向水平延伸的態(tài)勢。二手車、汽車金融、汽車置換、汽車租賃等業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。一些汽車集團開始嘗試做汽車電商事業(yè)，汽車銷售模式面臨著新的變革。

　　隨著全面深化改革的推進(jìn)，汽車在市場配置中的資源作用更加凸顯。受市場規(guī)律的影響，強者更強，弱者更弱的“馬太效應(yīng)”將成為新常態(tài)；合資企業(yè)具有明顯的主導(dǎo)地位，自主品牌越來越處于“邊緣化”。從消費需求看，模仿型消費階段基本結(jié)束，個性化、多樣化消費漸成主流；MPV、SUV等車型受到消費市場的關(guān)注，車市將逐步從單調(diào)重復(fù)的款式中脫離出來。

　　挑戰(zhàn)與機遇并存

　　毋庸置疑，新常態(tài)對汽車業(yè)發(fā)起了挑戰(zhàn)。特別是“微增長”時代來臨，車企面臨經(jīng)營壓力。2014年，我國主要25家汽車生產(chǎn)商中，13家未能完成年度銷售目標(biāo)，完成率為48%；其中自主品牌成為“微增長”時代最受傷的群體。

　　由于面臨財務(wù)困境，很多自主品牌或?qū)㈦y以盈利。以比亞迪、奇瑞汽車為例，近年來均出現(xiàn)持續(xù)經(jīng)營性虧損，以政府補貼苦苦支撐，而青年蓮花幾近崩盤。

　　車市低迷也傷及經(jīng)銷商。2014年，汽車流通領(lǐng)域從單店虧損的個案擴大到70%~80%經(jīng)銷商虧損，汽車經(jīng)銷商集體向廠商要求返點補貼填補虧損，一時間成為行業(yè)焦點。

　　雖然“微增長”給整個汽車行業(yè)造成壓力，但能變壓力為動力，使車企更注重自生能力，因此也孕育著希望及機遇。從市場競爭特點看，市場競爭逐步轉(zhuǎn)向質(zhì)量型、差異化為主的競爭，供求關(guān)系也將逐步走向正常的狀態(tài)；從投資需求看，基礎(chǔ)設(shè)施及新技術(shù)、新產(chǎn)品、新商業(yè)模式的投資機會將大量涌現(xiàn)。

　　隨著汽車發(fā)展與能源、環(huán)境保護矛盾的日益突出，汽車保有量不斷上升也在加大我國石油的對外依存度。在此壓力下，新能源汽車發(fā)展被提到戰(zhàn)略高度。

　　國家在2014年出臺了一系列政策，提振新能源汽車市場：廢止地方新能源汽車推廣目錄，打破地方藩籬，對經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電實行價格優(yōu)惠，對符合條件的新能源汽車免征車輛購置稅。

　　另外，繼北京宣布限購后，陸續(xù)已有8個城市推出了小汽車限購措施。盡管限購縮減了當(dāng)?shù)匦萝囦N售市場總量，但對新能源汽車也帶來了機會，畢竟限購的是傳統(tǒng)汽車，消費者在購車時將傾向選擇環(huán)保節(jié)能的新能源汽車。

　　不可否認(rèn)，互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展對傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊，但也為所有傳統(tǒng)制造企業(yè)提供了發(fā)展空間。由于互聯(lián)網(wǎng)的介入，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈從產(chǎn)品設(shè)計到生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，再到互聯(lián)網(wǎng)銷售和售后服務(wù)都會發(fā)生巨大變化。在汽車行業(yè)迎來新常態(tài)時，也在醞釀著轉(zhuǎn)型升級。

　　抑制浮躁心態(tài)

　　從大的環(huán)境上來看，中國汽車市場黃金十年的離去，就是新常態(tài)最好的開始。中國市場已經(jīng)發(fā)生了變化，目前這種增幅較小但穩(wěn)定的增長狀態(tài)將在未來數(shù)年間得以持續(xù)，廠家和經(jīng)銷商需要積極調(diào)整業(yè)務(wù)模式，轉(zhuǎn)型升級，主動去應(yīng)對與適應(yīng)這樣的市場“新常態(tài)”。

　　自主品牌更需要這種前瞻思考，制定切實發(fā)展戰(zhàn)略，堅持調(diào)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，以創(chuàng)新為驅(qū)動力，重視正向研發(fā)體系的建立和全球研發(fā)基地的布局，鞏固SUV+MPV的市場優(yōu)勢。自主品牌在緩慢增長的市場格局中，正在靠自身的努力去適應(yīng)中國汽車市場的新常態(tài)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展，還應(yīng)回歸本質(zhì)。雖然目前中國汽車“全球第一”，實質(zhì)是“大而不強”，還遠(yuǎn)沒到“繁榮”的程度，在世界產(chǎn)業(yè)格局中仍屬于后發(fā)國家，只有回歸到實現(xiàn)自主創(chuàng)新的最初目標(biāo)，才算真正實現(xiàn)“繁榮”。國家對共性基礎(chǔ)技術(shù)的支持和投入，是汽車產(chǎn)業(yè)未來得以發(fā)展的重要保障。

　　在新的一年里，汽車產(chǎn)業(yè)千萬不可浮躁，經(jīng)濟新常態(tài)下衡量行業(yè)發(fā)展水平不應(yīng)是產(chǎn)銷量增速，而應(yīng)是在新常態(tài)下掌握了多少核心技術(shù)，只有具備了核心技術(shù)，才能從“汽車大國”走向“汽車強國”。（李永鈞）