《中國自主品牌風(fēng)光不再！》這是春節(jié)期間《華爾街日報》網(wǎng)站的一篇報道，稱中國消費(fèi)者在新購轎車中，75%以上是合資品牌。過去20多年中，中國自主品牌汽車遭遇了市場的困境，在未來幾年市場爭奪中，將會有更多自主品牌小車企將會倒閉或生產(chǎn)困難。

　　從市場份額來看，過去一年中，中國自主品牌確確實(shí)實(shí)過得艱難。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年我國自主品牌的市場份額為38%，遠(yuǎn)低于2010年高峰時的46%。而自主品牌轎車份額更是從31%下滑至22%。換句話來說，陣容如此龐大的自主品牌“大軍”，市場份額上僅與大眾一家相媲美。

　　這些數(shù)據(jù)背后，體現(xiàn)了消費(fèi)者在更換新車的時候逐步偏向于合資品牌。

　　從根本上來說，自主品牌的困境有兩方面。一方面是合資品牌的價格下壓，尤其是在家轎領(lǐng)域，如今合資品牌的價格基本下探至8萬以下，部分合資車企依靠著新品牌，更是下探至3萬元區(qū)間，甚至便宜過自主品牌的車型。另一方面，經(jīng)過之前10年的發(fā)展，在消費(fèi)升級的大背景下，消費(fèi)者的需求在不斷升級，自主品牌在技術(shù)儲備以及技術(shù)領(lǐng)域的短板，令消費(fèi)者購買自主品牌時，消費(fèi)信心不足。

　　不過，之前兩年的困境，也給自主品牌帶來了痛則思變的啟迪，在開辟新藍(lán)海市場方面，不少自主品牌闖出了一條新路。

　　最近幾個月，依靠著SUV與MPV這兩大市場，自主品牌在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上十分出色。1月份自主品牌乘用車銷量同比增長21.5%，市場份額比上年同期提高3.9個百分點(diǎn)。

　　相對而言，轎車市場自主品牌的份額雖然還在縮減，但下滑速度正在放緩，而且部分自主車型重返了十大銷售榜單。

　　中國自主品牌真的風(fēng)光不再？未必！自主品牌正在嘗試著突破，改變現(xiàn)狀。

　　從汽車企業(yè)的發(fā)展路徑來看，部分自主品牌還是大有希望在龐大的市場中分得一杯羹的。

　　目前，除了原有比亞迪、吉利、長城等傳統(tǒng)幾家車企，也有一些國有企業(yè)正借助合資經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展自主品牌。其中，發(fā)展最迅猛的當(dāng)屬長安汽車，在市場上一枝獨(dú)秀。而廣汽乘用車雖然銷量并不算最大，但在一直維持著高速增長的態(tài)勢，并依靠著“引進(jìn)—吸收-消化—創(chuàng)造”的路線，逐步找準(zhǔn)自己的品牌特點(diǎn)。此外，東風(fēng)風(fēng)神在借組合資方PSA的技術(shù)，旗下的車型也在逐步突破15萬的天花板，直逼合資品牌的價格區(qū)間。

　　如今，自主品牌最缺的不是技術(shù)，也不是研發(fā)經(jīng)費(fèi)，而是消費(fèi)者信心，自主品牌需要花費(fèi)更多的時間來重拾消費(fèi)者的信心。

　　（郭小戈）