中新網(wǎng)南京3月9日電 (楊顏慈)近年來，互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，如洪水猛獸版“吞噬”著一個(gè)個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，商場(chǎng)、新聞、教育……過去一年，互聯(lián)網(wǎng)約車軟件滴滴、快的來襲，讓平穩(wěn)發(fā)展了十?dāng)?shù)載的出租車行業(yè)也未能幸免于難。傳統(tǒng)企業(yè)，是轉(zhuǎn)型，還是固步自封？互聯(lián)網(wǎng)，是動(dòng)別人“奶酪”的“野獸”，還是倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)型的活水？

　　9日，南京出租車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)陶志強(qiáng)談起互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于出租車行業(yè)的沖擊，他認(rèn)為，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)租約車模式的出現(xiàn)，傳統(tǒng)出租車行業(yè)不能固守老的經(jīng)營(yíng)方式，而應(yīng)該積極擁抱新的變化。出租車企業(yè)應(yīng)該認(rèn)真研究，向“滴滴”“快的”學(xué)習(xí)這種新的經(jīng)營(yíng)模式，引導(dǎo)這種經(jīng)營(yíng)模式在合法合規(guī)范圍內(nèi)，有法可依的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中，在行業(yè)及企業(yè)中推行。

　　“沖擊是無疑的，滴滴快的這一類的專車服務(wù)，將社會(huì)一些私家車、租賃公司的車輛作為運(yùn)作平臺(tái)，對(duì)現(xiàn)有出租車駕駛員沖擊很大，造成不公平競(jìng)爭(zhēng)。”陶志強(qiáng)解釋道，比如出租車實(shí)行5年強(qiáng)制報(bào)廢，一臺(tái)15萬(wàn)的車光車輛折舊成本就要每年3萬(wàn)，加上各類保險(xiǎn)均比非營(yíng)運(yùn)車輛要高出許多。非營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)入營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)，確實(shí)帶來了不公平競(jìng)爭(zhēng)，侵害了出租車經(jīng)營(yíng)模式帶來的利益。

　　然而，租約車的方式確實(shí)方便市民出行，因而得以快速增長(zhǎng)。專車司機(jī)收入的增長(zhǎng)，也使得出租車司機(jī)出現(xiàn)巨大缺口。“幾年前想做出租車司機(jī)，甚至還要找黃牛花上兩三萬(wàn)，最少也是要找個(gè)熟人。但現(xiàn)在，不少出租車司機(jī)開專車去了。你看，我們倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)在就快成停車場(chǎng)了，那么多車停在那也沒有人愿意來承包。”一位老牌國(guó)有出租車公司工作人員對(duì)記者坦言。

　　對(duì)于出租車行業(yè)的寒冬，陶志強(qiáng)感到，企業(yè)必須自救。首先，就是要保障出租車司機(jī)的收入。其次，就是企業(yè)亟需轉(zhuǎn)型改革。

　　陶志強(qiáng)認(rèn)為，一方面，要通過出租車企業(yè)降低承包金、調(diào)整運(yùn)價(jià)、廣告創(chuàng)收等方式來穩(wěn)定駕駛員的收入，另一方面，出租車企業(yè)要適應(yīng)市場(chǎng)新的變化，擁抱變化。

　　“租約車模式便捷了市民，我們行業(yè)也要學(xué)習(xí)。補(bǔ)充專車，這個(gè)事我們也可以做。”陶志強(qiáng)認(rèn)為，出租車企業(yè)的從業(yè)人員經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，具有資質(zhì)，且車輛均為營(yíng)運(yùn)車輛，其實(shí)應(yīng)當(dāng)是最為適合提供安全有保障的專車服務(wù)的。

　　他強(qiáng)調(diào)，私人的專車服務(wù)，必須要在有營(yíng)運(yùn)許可的情況下，才能去做，因?yàn)楸仨殞?duì)乘客的安全負(fù)責(zé)。

　　“一條宗旨，使市場(chǎng)規(guī)范有序，使百姓出行方便，使駕駛員隊(duì)伍有序，從而贏得市民的歡迎，這就是下一步的改革方向。”陶志強(qiáng)認(rèn)為，必須確保這種約租式專車、出租車各方利益的調(diào)整到位，各方利益平衡，來使得市場(chǎng)有序推動(dòng)，健康發(fā)展。

　　在行業(yè)寒冬“臨危受命”出任南京出租車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)的陶志強(qiáng)，不僅亟需解決眼前的“燃眉之急”，更希望可以通過借鑒國(guó)外好的經(jīng)驗(yàn)，用以國(guó)內(nèi)出租車行業(yè)的“提檔升級(jí)”。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，“出租車到底應(yīng)該是公共服務(wù)，準(zhǔn)公共服務(wù)，還是市場(chǎng)運(yùn)作，這三者是不一樣的。按照國(guó)外的方式，作為市場(chǎng)運(yùn)作，那就應(yīng)該全部開放給市場(chǎng)；但若作為公共服務(wù)提供，就不應(yīng)該存在游離于政府管理體系外的‘漏網(wǎng)之魚’，這是大是大非問題。”陶志強(qiáng)認(rèn)為，出租車的定位，也值得商榷：到底是作為一般市民均能享受的出行工具，還是提供給特需人群的服務(wù)？這都將影響出租車市場(chǎng)的定價(jià)和管理。(完)