今年政府工作報(bào)告再次強(qiáng)調(diào)要推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展。盡管沒(méi)有單獨(dú)提到電動(dòng)汽車(chē)，但從近些年政策總體導(dǎo)向和汽車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)看，新能源汽車(chē)當(dāng)以電動(dòng)汽車(chē)為主力。然而，政策重視并不等于就一定能夠換來(lái)實(shí)際的成效。國(guó)際會(huì)計(jì)咨詢機(jī)構(gòu)畢馬威稱，中國(guó)更嚴(yán)格的環(huán)保要求及城鎮(zhèn)化的急速推進(jìn)，將為電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)辟?gòu)V闊的市場(chǎng)空間，預(yù)計(jì)到2025年電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售量占比將達(dá)到11%～15%。但中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量約2350萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量7.5萬(wàn)輛。就算這些新能源汽車(chē)都是電動(dòng)汽車(chē)，其占比僅為0.32%。而10年后要達(dá)到10%的占比，那么電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量就必須增長(zhǎng)至少30倍。這幾乎是不可能的任務(wù)。所謂“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”。而這種差距意味著什么呢？意味著在推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展上，說(shuō)的多做的少。

　　電動(dòng)汽車(chē)賣(mài)不動(dòng)，原因不在消費(fèi)者，而在汽車(chē)企業(yè)。是后者沒(méi)能做好營(yíng)銷(xiāo)，更重要的是沒(méi)有推出滿足消費(fèi)需求的好車(chē)。我們看到，每當(dāng)國(guó)家出臺(tái)鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的政策，而這種政策又與財(cái)政補(bǔ)貼掛鉤的時(shí)候，汽車(chē)企業(yè)有能力沒(méi)能力都搶著拿出各自電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展計(jì)劃，似乎都在搞科研、搞攻關(guān)，又似乎都有占領(lǐng)市場(chǎng)的信心。可一旦補(bǔ)貼到手，就都不言語(yǔ)了，最后拿出的產(chǎn)品多是根本沒(méi)有什么技術(shù)含量和市場(chǎng)前景的糊弄應(yīng)付之作。國(guó)家審計(jì)署曾對(duì)國(guó)家節(jié)能補(bǔ)貼政策執(zhí)行過(guò)程進(jìn)行審計(jì)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)一些汽車(chē)企業(yè)申報(bào)的節(jié)能汽車(chē)根本不符合條件，違規(guī)獲得中央財(cái)政節(jié)能汽車(chē)推廣補(bǔ)助資金。也就是說(shuō)，有的企業(yè)根本就是套補(bǔ)騙補(bǔ)。基于這種心態(tài)造出的車(chē)，消費(fèi)者怎么可能看上眼，誰(shuí)愿意為此花冤枉錢(qián)？

　　當(dāng)然，也有一些企業(yè)想做，想有所成就，但他們既舍不得投入，又靜不下心來(lái)搞研究，老是強(qiáng)調(diào)困難問(wèn)題，拿不出像樣的成績(jī)，還看不上別人。特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，讓一些國(guó)內(nèi)企業(yè)有些坐不住。緊張歸緊張，眼紅歸眼紅，可嘴上不軟，說(shuō)什么特斯拉的豪華跑車(chē)定位不符合中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展方向，特斯拉堅(jiān)守自己的標(biāo)準(zhǔn)搞不定充電樁問(wèn)題市場(chǎng)肯定受限，特斯拉最大的問(wèn)題是除了電池管理系統(tǒng)沒(méi)有取得電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的任何實(shí)質(zhì)性突破難成榜樣，等等。的確，特斯拉在技術(shù)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面存在不少問(wèn)題，沒(méi)能標(biāo)出電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)方向，但它依然是可敬可佩的，因?yàn)樗隽耍以谝欢ㄒ饬x上取得了不小的成功。

　　光嘴動(dòng)不行，光心動(dòng)也不行，必須行動(dòng)才行。不管怎么說(shuō)，特斯拉的電動(dòng)車(chē)已經(jīng)開(kāi)始在大街上跑了，而出自我們本土廠商的電動(dòng)汽車(chē)卻難見(jiàn)身影。必須承認(rèn)，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展面臨著諸多瓶頸性問(wèn)題，僅最關(guān)鍵的電池技術(shù)，就有續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、成本高等難題有待破解。但問(wèn)題再難再多，只要下功夫去認(rèn)真面對(duì)解決，總有進(jìn)步的時(shí)候，而只是嘴上喊著難難難，卻不見(jiàn)行動(dòng)，那么問(wèn)題永遠(yuǎn)解決不了，它們不會(huì)自動(dòng)消解，而是會(huì)一直橫在那里，擋著去路。

　　當(dāng)前，石化能源日趨緊張，環(huán)保壓力逐漸加大，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始進(jìn)入全面交通能源轉(zhuǎn)型時(shí)期。在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)取得國(guó)際上高度共識(shí)的基礎(chǔ)上，各汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家及其汽車(chē)企業(yè)都加大了在電動(dòng)汽車(chē)方面的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品推廣力度。在這種背景下，如果中國(guó)汽車(chē)企業(yè)再不增強(qiáng)危機(jī)意識(shí)，盡快行動(dòng)起來(lái)加入到電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的世界潮流，而還是瞻前顧后、光說(shuō)不練，莫說(shuō)是實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，恐怕會(huì)被越甩越遠(yuǎn)，人家已經(jīng)奔逸絕塵，我們只有瞠乎其后，望塵興嘆了。（胡立彪）