又一個(gè)315消費(fèi)者維權(quán)日將如期而至，盡管汽車三包、召回等政策已經(jīng)落地，但眼下汽車消費(fèi)維權(quán)的形勢(shì)仍然嚴(yán)峻。汽車投訴網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2014年共接到有效投訴12957宗，同比上年增長(zhǎng)2.26%，投訴基本涵蓋國內(nèi)目前所有在售乘用車型，廣泛分布于全國各省市和自治區(qū)。

　　投訴居高不下

　　在剛過去的2014年中，速騰受“冷車D2檔起步”、“后懸架斷裂”等問題的影響，投訴居高不下，尤其是廠方對(duì)“后懸架斷裂”問題實(shí)施了所謂的“補(bǔ)丁式”召回之后，更是激起了網(wǎng)友的一片嘩然。而寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)螺栓斷裂、奧迪Q5行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸、帥客行駛?cè)齻€(gè)月后自燃等事件更是接二連三曝光發(fā)酵。

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年汽車投訴網(wǎng)收到涉及變速箱問題投訴共2244宗，汽車變速箱在保修期內(nèi)出現(xiàn)問題的有1294宗，占比57.66%，同比上年上升7個(gè)百分點(diǎn)，反映出企業(yè)在生產(chǎn)過程中，對(duì)質(zhì)量把關(guān)有所松懈。價(jià)位在10-15萬的車投訴量占比最高，有808宗，占比36.01%。

　　夸大宣傳，配件以次充好；購車后長(zhǎng)期拖延不給車輛合格證，導(dǎo)致無法上牌，惠民補(bǔ)貼發(fā)放不到位，保養(yǎng)環(huán)節(jié)利用隱瞞手段騙保等問題，成為投訴的新方向。2014年汽車投訴網(wǎng)共收到涉及欺詐行為的投訴共2133宗，比2013年增長(zhǎng)了7.5%，比2012年增長(zhǎng)了18.6%。

　　2014年關(guān)于氣囊的投訴屢見不鮮，共接到涉及安全氣囊投訴案例155宗，同比去年增長(zhǎng)31.36%，最常見的就是發(fā)生車禍氣囊不彈出。另外，汽車投訴網(wǎng)2014年共接到汽車自燃投訴79宗，足以引起對(duì)自燃的重視。由于缺少監(jiān)管，4S店亂收費(fèi)的行為也越來越普遍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年汽車投訴網(wǎng)共收到費(fèi)用問題的投訴為943宗，比較常見的有加價(jià)提車、收取出庫費(fèi)、收取PDI檢測(cè)費(fèi)、辦理車輛臨時(shí)行駛證費(fèi)、安裝費(fèi)、工時(shí)費(fèi)、配件費(fèi)等。

　　維權(quán)五大難點(diǎn)

　　由于汽車維權(quán)的特殊性，當(dāng)前汽車維權(quán)存在五大難點(diǎn)。

　　一是汽車三包對(duì)于消費(fèi)者維權(quán)有著較為苛刻的界定，退換條件苛刻，并不是所有車都可以參與三包：汽車三包只適用于2013年10月1日之后購買，擁有購車發(fā)票和汽車三包憑證的車輛。另外，并不是任何車型都適用于三包：汽車三包只適用于家用車，并且退換車條件苛刻，符合退換車標(biāo)準(zhǔn)的有五種，多數(shù)車型均排除在外。

　　二是新消法部分條例與汽車三包相沖突。汽車三包法規(guī)是部門規(guī)章，而新消法則屬于國家法律，在這種情況下，面對(duì)糾紛應(yīng)采用何種規(guī)定進(jìn)行處理，仍有待相關(guān)部門給出權(quán)威的解釋。

　　三是維權(quán)鑒定依然難實(shí)施。雖然汽車三包法規(guī)針對(duì)之前汽車維權(quán)鑒定難的問題給出了“專家?guī)臁钡霓k法，但就目前來看，專家?guī)斓娜藛T組成并不透明，且多由廠商和經(jīng)銷商推薦人員組成。那么消費(fèi)者在鑒定中能否得到較為公正的評(píng)判，就不得而知了。

　　四是維權(quán)成本高、解決效率低下。對(duì)于一些有爭(zhēng)議的投訴，消費(fèi)者不但要付出高昂的檢測(cè)費(fèi)、鑒定費(fèi)，而且鑒定報(bào)告等關(guān)鍵內(nèi)容往往要經(jīng)過幾個(gè)回合的往返才能確認(rèn)。車主一旦遭遇經(jīng)銷商和廠商之間互踢皮球，那么少則一兩個(gè)月， 多則一年半載，如此往復(fù)，車主的維權(quán)決心也就這樣慢慢地被消耗殆盡，最終只能無奈地接受強(qiáng)勢(shì)的廠商并不公平的處理結(jié)果。

　　五是主要配件和易損零部件維權(quán)無保障。汽車三包法規(guī)實(shí)施后，一些主要易損零部件，如雨刮器、剎車片、發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶和濾芯等并未納入三包范圍，目前只有廠商自行規(guī)定，缺乏統(tǒng)一性的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。另外，作為主要配件的輪胎的保修、包換并沒有納入到汽車三包之中。

　　務(wù)必警鐘長(zhǎng)鳴

　　最近這些年，國產(chǎn)汽車產(chǎn)品質(zhì)量明顯提高，可以基本滿足消費(fèi)者的需求。但是為什么和汽車質(zhì)量、服務(wù)有關(guān)的投訴越來越多呢？

　　汽車是耐用消費(fèi)品，使用周期長(zhǎng)達(dá)十幾年，從汽車設(shè)計(jì)、零部件制造、組裝，直到最后的檢測(cè)，每個(gè)環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)質(zhì)量問題，尤其是新開發(fā)的汽車技術(shù)越來越復(fù)雜，使用的電子技術(shù)越來越多。出問題的幾率也在提高。另外也要看到，由于國內(nèi)汽車保有量增長(zhǎng)過快，售后服務(wù)水平跟不上，一些4S店對(duì)汽車質(zhì)量問題的處理不夠及時(shí)、有效，甚至推諉。這也是汽車投訴居高不下的原因之一。

　　對(duì)于中國汽車消費(fèi)者來說，“315”已成為“保護(hù)神”，但一年畢竟只有一個(gè)“315”，這也許是中國汽車消費(fèi)者不得不面對(duì)的悲劇。年年“315”，載載話維權(quán)，但維權(quán)決非一句空話。汽車作為目前最普遍的出行工具，如果對(duì)質(zhì)量問題處理不當(dāng)，將給用戶帶來財(cái)產(chǎn)和人身安全等方面的巨大災(zāi)難。汽車消費(fèi)權(quán)益的保護(hù)不應(yīng)該是一個(gè)只在“315”才被人提起的話題，只有將汽車維權(quán)進(jìn)行到底，才能使汽車市場(chǎng)環(huán)境日益改善、規(guī)范。（李永鈞）