新華網(wǎng)北京3月19日電（安國(guó)臣）1126輛，這是廣汽豐田漢蘭達(dá)2月的總銷量，自從在中大型SUV市場(chǎng)中銷量突破45萬(wàn)輛后，至2015年1月已經(jīng)連續(xù)66個(gè)月雄踞細(xì)分市場(chǎng)銷量榜首。而一直虎視眈眈的韓系對(duì)手北京現(xiàn)代全新勝達(dá)在2月共賣出399輛。相比之下，作為2012年進(jìn)行改款推向市場(chǎng)已經(jīng)3年之久的老將，漢蘭達(dá)這個(gè)成績(jī)令人刮目相看。

　　受益尺寸優(yōu)勢(shì)

　　反觀同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，索蘭托、菲躍和酷威的銷量已經(jīng)跌出2月中國(guó)SUV銷量前100的排名，而排名100的樓蘭的月銷量?jī)H為5輛，這意味著它們的月銷量處于5輛以下。反差之大，筆者不禁要問(wèn)一句它們究竟怎么了？

　　盡管索蘭托進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)間也不晚，但是受品牌因素所累，消費(fèi)者對(duì)其的認(rèn)可度并不高。雖然它也提供了7座車型，可是在車內(nèi)乘坐空間上遠(yuǎn)不及漢蘭達(dá)。受其進(jìn)口形式的原因，維修保養(yǎng)同樣不如國(guó)產(chǎn)漢蘭達(dá)。這次新索蘭托（索蘭托L）進(jìn)行了加長(zhǎng)，只是在縮短與漢蘭達(dá)在空間上的差距，軸距和車內(nèi)乘坐空間均不及漢蘭達(dá)。另外，座椅的寬度和靈活程度也與漢蘭達(dá)仍存差距。在SUV消費(fèi)市場(chǎng)不斷細(xì)分，消費(fèi)訴求愈發(fā)明確的情況下，7座中大型SUV的核心賣點(diǎn)就是空間——尺寸大小和靈活程度，這也是漢蘭達(dá)一直緊抓不放、秒殺對(duì)手的法寶。

　　至于同平臺(tái)的菲躍和酷威，因?yàn)檐囆驮O(shè)計(jì)不對(duì)國(guó)人口味、售價(jià)偏高以及保養(yǎng)因素，對(duì)漢蘭達(dá)同樣不能構(gòu)成威脅。

　　技術(shù)是新時(shí)代王牌

　　面對(duì)中型SUV市場(chǎng)這塊還未被完全瓜分的蛋糕，其他主流合資品牌當(dāng)然不會(huì)坐視不理，上海通用別克于去年推出了全新中型SUV——昂科威，但車身尺寸仍無(wú)法超越漢蘭達(dá)，也沒(méi)有提供7座版本。從上海通用標(biāo)定的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及售價(jià)來(lái)看，昂科威更像是定位在緊湊型SUV和中型SUV之間的跨級(jí)車型，與漢蘭達(dá)中型（中型偏大）SUV的細(xì)分定位有所區(qū)別。

　　所以，在25萬(wàn)以上特別是30-40萬(wàn)元區(qū)間的中型SUV市場(chǎng)，大部分主動(dòng)權(quán)還是由漢蘭達(dá)把控著。盡管如此，跨級(jí)定位的昂科威，長(zhǎng)安福特即將推出的銳界，未來(lái)本田Pilot（8座中型SUV）的虎視眈眈，威脅著漢蘭達(dá)的統(tǒng)治地位。不可否認(rèn)，靠尺寸充門(mén)面的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，如今的消費(fèi)者更看重綜合表現(xiàn)，花費(fèi)30多萬(wàn)只圖車內(nèi)空間更大？

　　答案很明確：只是空間大是行不通的，技術(shù)牌才是新時(shí)代的王牌。福特就是最好的例證，或許是出于“老美”固執(zhí)的偏見(jiàn)，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)采取技術(shù)封鎖，最先進(jìn)的車型也與中國(guó)市場(chǎng)無(wú)緣，導(dǎo)致銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。但是新蒙迪歐1.5T和2.0T憑借其技術(shù)值爆表的特點(diǎn)，推出之后大受歡迎銷量大增，2014年銷量近11萬(wàn)輛，殺入中高級(jí)轎車排行榜前五名。

　　順勢(shì)而為 全新漢蘭達(dá)核心技術(shù)堪比德系

　　這個(gè)道理廣汽豐田顯然心知肚明，小林一弘接受媒體采訪時(shí)曾表示，2015年后廣汽豐田導(dǎo)入的全新車型都會(huì)搭建TNGA全新平臺(tái)。豐田在以往對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的導(dǎo)入過(guò)程中，會(huì)晚于美國(guó)和日本。通過(guò)TNGA的導(dǎo)入，中國(guó)市場(chǎng)車型的導(dǎo)入能夠與其他國(guó)家實(shí)現(xiàn)同步。這也是因?yàn)樨S田捕捉到了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于汽車的需要。

　　好消息是漢蘭達(dá)即將推出新車型，這也是廣豐中期戰(zhàn)略發(fā)布后首款全新?lián)Q代的車型。最大的亮點(diǎn)無(wú)疑是那臺(tái)代號(hào)為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與雷克薩斯NX上的那臺(tái)完全相同，全新漢蘭達(dá)也將成為中國(guó)首款搭載此發(fā)動(dòng)機(jī)的“豐田”品牌車型。技術(shù)亮點(diǎn)同樣爆棚，采用的是雙渦管單渦輪增壓器，具有缸內(nèi)直噴+進(jìn)氣歧管噴射的雙噴射系統(tǒng)，并帶有VVTi-iW智能廣角可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，最大功率220馬力，最大扭矩350牛？米，性能表現(xiàn)直逼大眾最新的第三代EA888渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，2.0T車型將全系標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)不輸?shù)孪担踔潦堑孪岛廊A品牌。相比被替代的2.7L車型，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力有了飛躍性的提升。

　　另外我們都清楚，對(duì)一款SUV來(lái)說(shuō)，除動(dòng)力之外，最主要的考量因素就是通過(guò)性能，誰(shuí)也不想一臺(tái)SUV只能走普通轎車才能走的路，所以是否具備四驅(qū)系統(tǒng)以及四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)是否優(yōu)異都左右著消費(fèi)者的選擇。

　　值得慶幸的是全新漢蘭達(dá)將四驅(qū)系統(tǒng)惠及到了2.0T車型上，并且搭載的是全新的動(dòng)態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)。在非鎖定模式下，可以動(dòng)態(tài)調(diào)整前后傳動(dòng)的動(dòng)力分配，范圍從100:0到50:50，可以被看作是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，適合城市中使用。而在鎖定模式下，四驅(qū)系統(tǒng)將強(qiáng)制按照50:50左右的比例分配前后軸動(dòng)力，適合臨時(shí)應(yīng)對(duì)復(fù)雜道路。相比老款，全新的四驅(qū)系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟(jì)性和適應(yīng)性上得到了提高。

　　不丟傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì) 軟實(shí)力穩(wěn)步提升

　　最后，我們?cè)賮?lái)看看漢蘭達(dá)傳統(tǒng)的空間優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)如何？根據(jù)現(xiàn)有資料，全新漢蘭達(dá)的長(zhǎng)/寬/高數(shù)據(jù)分別為4855mm/1925mm/1720mm，軸距與現(xiàn)款相同均為2790mm，車長(zhǎng)與車寬分別增加60mm與15mm。除最低配車型外，其余配置車型都將提供2+3+2的七座布局。車內(nèi)乘坐空間預(yù)計(jì)會(huì)有小幅提升，詳細(xì)情況還要等到試駕之后才能公布。

　　那么配置方面的軟實(shí)力怎么樣呢？除了全景天窗、真皮座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、多功能方向盤(pán)以及自動(dòng)空調(diào)等常規(guī)配置外，部分高配車型上還將擁有BSM盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、RCTA倒車盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)以及VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等，其中很多配置都是豪華品牌中低端車型所不具備的，配置檔次之高非常令人滿意。

　　全新漢蘭達(dá)在繼承以往空間優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，順應(yīng)市場(chǎng)需求強(qiáng)化核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，保持同級(jí)領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。作為廣汽豐田中期規(guī)劃發(fā)布后首款換代車型，全新漢蘭達(dá)的完美演繹標(biāo)志著廣汽豐田實(shí)現(xiàn)了向第二階段的完美跨越。

　　未來(lái)廣汽豐田還將積極擴(kuò)充產(chǎn)品陣容，到2020年形成10款以上的產(chǎn)品組合。導(dǎo)入的新車型將是專為中國(guó)市場(chǎng)打造，產(chǎn)品將覆蓋所有主流細(xì)分市場(chǎng)。到2020年，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷100萬(wàn)輛的目標(biāo)。