如果說4年前合資自主模式還是中國汽車行業(yè)的新事物，那么時(shí)至今日，合資自主模式已經(jīng)成為眾多車企的常規(guī)戰(zhàn)略，市場上已知的合資自主品牌已達(dá)兩位數(shù)之多，如理念、寶駿、啟辰、思銘、朗世、華騏、首望、之諾、天越、開利、佳躍等等，但能成氣候并為大眾消費(fèi)者所知曉的也就兩三個(gè)，大部分只聞其聲不見其影。合資自主品牌的市場規(guī)模緩步前行，雖仍一副小荷才露尖尖角的稚嫩模樣，但卻以一種難以被忽視的姿態(tài)，一面虎視眈眈地蠶食著自主品牌的市場，同時(shí)也和合資品牌有著“剪不斷理還亂”的糾纏。而且，車企推進(jìn)合資自主的步伐有加速之勢，今年，廣汽豐田、一汽豐田、東風(fēng)悅達(dá)起亞、長安福特、上海大眾等合資廠商都計(jì)劃推出合資自主車型。

　　Part 1 現(xiàn)狀

　　去年增幅大幅放緩

　　經(jīng)過4年的發(fā)展，越來越多合資車企推出合資自主品牌，該陣營逐漸擴(kuò)大，已經(jīng)成為國內(nèi)車市不可忽視的一部分。其中，2012年和2013年，由于新品牌的加入，合資自主品牌銷量迅速攀升。2011年，合資自主品牌僅有理念和寶駿，由于面世時(shí)間較短，全年銷量較低，該年合資自主品牌銷量7.29萬輛。而2012年，思銘和啟辰兩個(gè)新的合資自主品牌面世，合資自主品牌銷量攀升至19.08萬輛，遠(yuǎn)高于2011年。而2013年，合資自主品牌進(jìn)一步攀升，同比提升23.3%至23.51萬輛，增幅高于乘用車市場平均水平（20.0%）。這兩年合資自主品牌銷量占乘用車市場總銷量的比重均為1.4%，占自主品牌的比重分別為4.1%和4.2%。

　　到了去年上半年，合資自主品牌增速開始大幅放緩，前6月銷量10.89萬輛，較前年同期僅增1.1%，遠(yuǎn)低于前兩年水平，同時(shí)也低于乘用車市場整體增幅，其占乘用車市場和自主品牌的比重均有下降，分別降至1.2%和3.7%，這不僅受大環(huán)境的影響，也有品牌重視度不夠和產(chǎn)品自身缺乏創(chuàng)新及消費(fèi)者黏性減弱等因素。

　　分析:大部分合資自主流于形式

　　合資自主品牌在4年時(shí)間里，從一個(gè)增長到十多個(gè)，發(fā)展不可謂不快，但銷量能夠統(tǒng)計(jì)到的僅有四個(gè)——理念、寶駿、啟辰和思銘，其中理念和思銘在去年均是負(fù)增長。造成目前這種狀況有著多方面的原因。汽車消費(fèi)的結(jié)構(gòu)升級(jí)、小型轎車市場的萎縮是其銷量下滑的原因之一。去年以來，自主品牌普遍表現(xiàn)不佳，這與小型車和廉價(jià)車型銷量增長乏力有關(guān)。合資自主品牌與自主品牌一樣，多數(shù)瞄準(zhǔn)了低端市場，不可避免會(huì)受到整體大環(huán)境的影響。

　　不過，企業(yè)重視度不夠，則是目前合資自主遭遇困境的主要原因。事實(shí)上，大部分合資企業(yè)發(fā)展自主品牌并非出于自愿，而是為了迎合政策要求——合資企業(yè)近年來申請擴(kuò)大產(chǎn)能，發(fā)展合資自主品牌是其中一條不成文的條件。合資企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)擴(kuò)能才發(fā)展自主品牌，但擴(kuò)能實(shí)現(xiàn)了，合資自主就成了表面功夫，并不會(huì)投入太多精力。畢竟要培育一個(gè)新品牌需要投入更多精力，這種投入顯然不如投入合資品牌的成效來得更快。

　　企業(yè)的重視程度正是決定合資自主品牌銷量的關(guān)鍵因素。而這也在各車企對合資自主品牌的投入與收獲中可窺一斑。如東風(fēng)本田不僅對思銘的廣告宣傳不太看重，對其銷售也未給予相應(yīng)的政策支持。結(jié)果思銘自上市之后銷量即不斷下滑，除了上市首月3022輛的銷量外，其余各月銷量均未能突破3000輛，2014年思銘累計(jì)銷量僅1.1萬輛，累計(jì)同比下降27%。理念雖然是第一個(gè)合資自主品牌，但廠家分配給它的資源也是偏少，至今仍只有一款車型，并且和思銘一樣，依附在合資品牌渠道下銷售，去年理念銷量僅為0.45萬輛，同比下降68%。

　　Part 2 出路

　　案例1：獨(dú)立銷售網(wǎng)絡(luò)

　　目前看，建立獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)，是合資自主突圍的出路之一，在這方面做得最有成效的是啟辰。啟辰自誕生起，其銷量持續(xù)保持增長。東風(fēng)日產(chǎn)對啟辰品牌重視度也很高，采用獨(dú)立渠道進(jìn)行銷售。在最初的2012年，啟辰首款新車雖在上市之初刷新了車市新品牌銷量紀(jì)錄，但隨后在2012年秋天，面臨低迷的市場大勢，啟辰產(chǎn)品線單一、網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量少等劣勢被放大，銷售形勢則急轉(zhuǎn)直下。隨后啟辰則做出調(diào)整，迅速開通1500家二級(jí)銷售網(wǎng)點(diǎn)，銷量也開始反彈。目前，啟辰旗下的專營店數(shù)量達(dá)到180家，二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量達(dá)到2000多家，覆蓋到全國的151個(gè)地級(jí)市。完成在城市、區(qū)縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的立體覆蓋和縱深滲透。截至去年年底，啟辰累計(jì)銷量11.35萬輛，相對2013年10.54萬輛銷量，同比增長8%，高于自主品牌同期增長水平。另外，東風(fēng)日產(chǎn)不惜花費(fèi)數(shù)億元購得廣州恒大足球隊(duì)胸前廣告以提升品牌知名度，重金投入之下，啟辰得以良性快速的發(fā)展。

　　案例2：快速豐富產(chǎn)品線

　　根據(jù)市場需求快速推出新車型是合資自主提升銷量的有效手段，去年寶駿銷售表現(xiàn)充分印證了這點(diǎn)。寶駿出自微車巨頭上汽通用五菱，同時(shí)寶駿受到的重視度相對較高，上汽通用五菱對寶駿品牌采用獨(dú)立渠道進(jìn)行銷售，2014年寶駿累計(jì)銷量18.16萬輛，相對2013年10.05萬輛的銷量，累計(jì)同比增長81%。在合資自主品牌中，其增幅最大。而寶駿去年最大的增量，來自于寶駿730，該MPV去年7月份才上市，不到半年時(shí)間就賣了120089輛，一舉超越寶駿的元老車型寶駿630（37222輛）和樂馳（24275輛）。寶駿去年上半年整體銷量是負(fù)增長，但全年卻實(shí)現(xiàn)81%的增長，寶駿730功不可沒。

　　啟辰同樣依靠快速豐富產(chǎn)品線來實(shí)現(xiàn)銷量增長，從2012年至今，啟辰已經(jīng)形成6款車型的陣勢，原來啟辰的暢銷車型主要是R50和D50兩款車，今年推出首款SUV啟辰T70，東風(fēng)日產(chǎn)方面預(yù)計(jì)啟辰T70的月銷量將超過1萬臺(tái)，在2015年的累計(jì)銷量或?qū)⒄紗⒊狡放瓶備N量的70%以上。由此也可以看到，在目前國內(nèi)增幅最大的MPV和SUV領(lǐng)域，也是合資自主品牌發(fā)力的主要市場。

　　Part 3 前景

　　更多車企愿涉足合資自主領(lǐng)域

　　雖然從銷量上看，合資自主品牌正處于低谷中。但是，在眾車企看來，這并不能阻止他們繼續(xù)前進(jìn)的腳步。不僅如此，還有更多企業(yè)愿意把更多精力放在合資自主品牌上面。根據(jù)記者掌握的信息顯示，除了東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、上汽通用五菱寶駿、東風(fēng)本田思銘以及廣汽本田理念等已經(jīng)發(fā)布的合資自主品牌外，東風(fēng)PSA、東風(fēng)悅達(dá)起亞、北京現(xiàn)代、一汽豐田、廣汽豐田、長安鈴木、長安福特等多家合資公司的合資自主品牌車型不久后也將陸續(xù)推向市場。其中廣汽豐田領(lǐng)志和一汽豐田朗世已確定在今年推出；華晨寶馬之諾純電動(dòng)SUV也將于今年上市，長安福特合資自主車型將在2016年開始量產(chǎn)，上海大眾則已經(jīng)注冊了合資自主品牌“天越”，根據(jù)此前公布的信息，天越品牌的首款車型將是一款純電動(dòng)車。新車將基于現(xiàn)款朗逸車型所打造。（記者 許方華）