原標(biāo)題：龐大與吉利為何一個(gè)賣(mài)地一個(gè)賣(mài)廠

　　■孫 勇

　　2015年將是汽車(chē)人備受煎熬的一年。

　　如何渡過(guò)這個(gè)難關(guān)呢？先知先覺(jué)的汽車(chē)大佬們已開(kāi)始行動(dòng)。

　　先看曾連續(xù)多年位居中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商百?gòu)?qiáng)之首的龐大集團(tuán)。今年2月底，其掌門(mén)人龐慶華宣布，將推出有史以來(lái)最大的“瘦身”計(jì)劃，3年內(nèi)將固定資產(chǎn)總額從目前的200億元降至100億元以?xún)?nèi)，而這其中最重要的是土地。龐慶華說(shuō)：“我們要把閑置土地和暫時(shí)不用的土地賣(mài)掉。即使將來(lái)土地會(huì)增值，現(xiàn)在也必須有步驟地減少閑置土地，這樣包袱就會(huì)小些。”業(yè)界資深人士分析，龐大此舉主要是為了避免將資金鏈繃得太緊，從而引發(fā)財(cái)務(wù)危機(jī)。

　　無(wú)獨(dú)有偶。3月4日，吉利汽車(chē)宣布與輕型變速器領(lǐng)域龍頭企業(yè)——浙江萬(wàn)里揚(yáng)變速器簽訂協(xié)議，出售乘用車(chē)變速器（5MT、6MT）產(chǎn)品生產(chǎn)線及相關(guān)資產(chǎn)，售價(jià)3億元。同時(shí)，承諾至2018年12月31日，采購(gòu)”易主”為萬(wàn)里揚(yáng)的這些生產(chǎn)線制造的變速器。這一手法再次展現(xiàn)了李書(shū)福高超的“財(cái)技”。值得注意的是，這是繼去年底，他將過(guò)去收購(gòu)的澳大利亞DSI變速器公司90%的股權(quán)出售給雙林股份和金沙江創(chuàng)投海外公司后，又一次出售行為。

　　雖然李書(shū)福與吉利汽車(chē)相關(guān)人士沒(méi)有對(duì)連續(xù)出售變速器行為作出過(guò)多解釋?zhuān)珮I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這顯然也是一次“瘦身”行動(dòng)。

　　由此看來(lái)，為應(yīng)對(duì)未來(lái)艱巨的挑戰(zhàn)，敏銳的汽車(chē)大佬們準(zhǔn)備的第一件事就是——保持充足的現(xiàn)金流。

　　記得2008年金融危機(jī)來(lái)臨后，克萊斯勒之所以宣布破產(chǎn)，通用之所以讓美國(guó)政府托管，并非沒(méi)有資產(chǎn)，而是現(xiàn)金流瀕臨斷鏈。幸虧當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在政府龐大的刺激計(jì)劃下，一年內(nèi)銷(xiāo)量由2008年的938萬(wàn)輛，飆升至2009年的1364萬(wàn)輛，其在中國(guó)的合資公司救了這些跨國(guó)大公司一把。

　　那次危機(jī)前國(guó)內(nèi)的企業(yè)也有未雨綢繆的，長(zhǎng)城汽車(chē)就是一例。2007年5月，在香港上市的長(zhǎng)城汽車(chē)通過(guò)增發(fā)，儲(chǔ)備了16億港元的資金。等金融危機(jī)來(lái)臨時(shí)，不但其“過(guò)冬的糧草”已儲(chǔ)備足夠，還利用這一時(shí)期原材料與設(shè)備價(jià)格比較低的機(jī)會(huì)，開(kāi)始在天津等地興建工廠，為市場(chǎng)復(fù)蘇做好準(zhǔn)備，為其后來(lái)脫穎而出奠定了基 Ｓ氪碩雜Φ氖塹筆繃硪患曳繽氛勁的自主品牌企業(yè)，老總為向銀行借不到錢(qián)而發(fā)愁，從不借錢(qián)的他慨嘆銀行的角色就是“晴天送 保也就是在那一年，他的頭發(fā)開(kāi)始白了。

　　通過(guò)“瘦身”保持充足現(xiàn)金流是應(yīng)對(duì)危機(jī)的第一要?jiǎng)?wù)，但并不代表企業(yè)在即將到來(lái)的冬天里不能“有所作為”。應(yīng)對(duì)危機(jī)也應(yīng)該“有所為”。“為”什么？答案是應(yīng)對(duì)危機(jī)的第二招——專(zhuān)注于核心業(yè)務(wù)。

　　所謂核心業(yè)務(wù)就是企業(yè)擁有比較優(yōu)勢(shì)，同時(shí)能為現(xiàn)在或?qū)?lái)帶來(lái)贏利的業(yè)務(wù)。像SUV于長(zhǎng)城、小型MPV于上汽通用五菱、大客車(chē)于宇通等都是如此。未來(lái)的移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，企業(yè)之間比拼的將不再是規(guī)模，而是特色。像美國(guó)的Uber（滴滴打車(chē)就是效仿其商業(yè)模式），一個(gè)汽車(chē)共享平臺(tái)的市值就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了一家大型汽車(chē)公司。

　　在這里我還要著重說(shuō)一說(shuō)長(zhǎng)城汽車(chē)。當(dāng)初其放棄轎車(chē)，專(zhuān)注于SUV時(shí)，業(yè)界許多人評(píng)價(jià)其“單腿走路走不遠(yuǎn)”。現(xiàn)在看來(lái)，這是魏建軍深思熟慮的結(jié)果。各種數(shù)據(jù)表明，目前SUV仍是汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域，今年1~2月銷(xiāo)量增速為46.17%，轎車(chē)僅增長(zhǎng)0.21%。由此可見(jiàn)，SUV將是自主品牌最有可能突破的關(guān)鍵點(diǎn)之一。這一次，他的寶又押對(duì)了。

　　除了以上兩條之外，企業(yè)在應(yīng)對(duì)危機(jī)時(shí)不僅要做“減法”，也要適當(dāng)做“加法”。這個(gè)“加法”要“加”在哪里？應(yīng)該在研發(fā)投入上。這是應(yīng)對(duì)危機(jī)的第三招。

　　過(guò)去，危機(jī)一來(lái)，企業(yè)一般做法是減項(xiàng)目、減人，這樣效果最直接，報(bào)表也最好看。但是當(dāng)市場(chǎng)復(fù)蘇時(shí)，誰(shuí)能帶領(lǐng)企業(yè)走出困境呢？核心還是有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。像福特、通用、克萊斯勒之所以能從金融危機(jī)中走出來(lái)，靠的是耳目一新的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品從何而來(lái)？從重金投入的研發(fā)中而來(lái)，因此在危機(jī)中，企業(yè)的研發(fā)費(fèi)用不僅不能“減”，還要“加”，這樣才能贏得未來(lái)。

　　俗話說(shuō)，“狼有狼道，蛇有蛇蹤”。應(yīng)對(duì)危機(jī)和挑戰(zhàn)，企業(yè)各有各的做法，以上提的一些建議，僅供參考。

　　希望更多的汽車(chē)企業(yè)在應(yīng)對(duì)危機(jī)中變得越來(lái)越強(qiáng)。