或許大家已經(jīng)注意到了，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”已經(jīng)成為當前汽車圈最熱炒的一件事情。在國外，以蘋果、谷歌為首的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們正在開發(fā)針對汽車適用的車載互聯(lián)系統(tǒng)，并幾乎與所有的汽車生產(chǎn)巨頭們建立了合作關系。蘋果公司甚至已不滿足于開發(fā)車載互聯(lián)系統(tǒng)，開始積極進軍傳統(tǒng)汽車領域，要造實體車。

　　而在國內(nèi)，百度CEO李彥宏同樣聲稱，百度已著手研究智能汽車，并正與汽車制造商開展合作；隨后樂視也表示要造新能源汽車；今年3月12日阿里巴巴更是與上汽發(fā)布聯(lián)合聲明，將共同投資設立10億元建立“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，并組建合資公司，共同打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”。

　　除了互聯(lián)網(wǎng)巨頭們紛紛涉足汽車行業(yè)之外，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也不甘示弱，比亞迪、吉利、奇瑞、海馬等自主車企相繼宣布加快互聯(lián)網(wǎng)汽車的研發(fā)。

　　一時之間，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”成了高大上的名詞。對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭涉足汽車領域的問題，我個人認為，其發(fā)展前途正如當年的智能手機一樣，幾乎不可限量。另外，互聯(lián)網(wǎng)公司擁有更雄厚的資金、更超前的思維，它與傳統(tǒng)汽車工業(yè)的結合，必能促進傳統(tǒng)汽車業(yè)的更快進步。

　　但是，雖然我們認可“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展模式，也應該冷靜地認識到，現(xiàn)在國內(nèi)一些車企對于汽車互聯(lián)的態(tài)度，有些過于急躁，甚至有點急功近利、急于求成。這種心態(tài)其實并不好。互聯(lián)網(wǎng)雖然有著諸多好處，但是也有諸多不足，正如聯(lián)想集團董事長楊元慶所言：“互聯(lián)網(wǎng)并不能代替一切，它不能代替產(chǎn)品的創(chuàng)新，不能代替技術研發(fā)，生產(chǎn)制造和供應鏈管理。互聯(lián)網(wǎng)并沒有，也不可能顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的根本價值，核心價值。”

　　另外，畢竟汽車不同于手機，雖然手機的結構非常復雜，但其核心技術都已經(jīng)被集成，代工生產(chǎn)完全可行。而汽車功能越來越豐富、結構越來越復雜、內(nèi)部集成的電子化設備越來越多、電子與機械之間的互控越來越緊密。同時，汽車還關系到駕乘人員的生命安危，所以汽車互聯(lián)技術的進步必須要穩(wěn)打穩(wěn)扎、步步為營地推進。

　　汽車工業(yè)的發(fā)展需要創(chuàng)新，但不是拔苗助長。雖然隨著汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展，諸如變速箱、發(fā)動機等這樣的“大件”也能夠采購到，但汽車的靈魂并不在此。成熟的底盤調(diào)校和成熟的懸掛技術才是汽車最難得的技術之一，而這些都是用錢買不到的。在歐美等汽車工業(yè)發(fā)達的國家，雖然也廣受互聯(lián)網(wǎng)思維影響，但至今沒有車企提出要用所謂的造手機的方式去造汽車的。

　　汽車被譽為“工業(yè)之花”，是現(xiàn)代工業(yè)技術高度集成的結晶，既有著完美的機械運轉(zhuǎn)原理，又有著現(xiàn)代電子化技術模塊精準的輔助，這些技術的成熟絕非一朝一夕所能完成，采購一堆零件，找個工廠代工組裝成汽車，這樣的車型消費者會認可嗎？（郎永強）