新速騰在場地試駕中。

　　“換了底盤懸架后，行駛表現(xiàn)確實(shí)不同。”這是記者在試駕一汽-大眾新速騰時(shí)一個(gè)明顯感覺。

　　3月23日，記者在珠海參加了一汽-大眾新速騰四項(xiàng)場地測試及道路試駕。

　　場地試駕，借助錐形樁桶，設(shè)置出各種道路狀況，如連續(xù)彎、發(fā)夾彎等高難度彎道，模擬高速行駛中道路中央突遇致命障礙物;通過這種極限道路條件的設(shè)置，以檢驗(yàn)車輛懸架系統(tǒng)、車身剛性、抗扭特性，從而最大程度獲取測試車輛性能表現(xiàn)的閥值。當(dāng)然，也有足夠長的直道，用以檢驗(yàn)車輛極限加減速的性能，從而感受車輛發(fā)動機(jī)與變速箱系統(tǒng)的匹配性。

　　換底如換刀

　　第一個(gè)測試科目是，高速緊急變線測試，俗稱麋鹿實(shí)驗(yàn)。

　　這個(gè)科目是評價(jià)車輛在日常駕駛中偶遇突發(fā)情況時(shí)，底盤的應(yīng)變能力。

　　看著教練員高速行駛到障礙物突然緊急避讓的驚險(xiǎn)操作，記者不由地捏了一把汗，自己實(shí)操能否成功，心里真沒把握。

　　看著記者有些緊張，教練一旁提示，這是虛擬設(shè)置的路況，安全系數(shù)100%。

　　記者掛擋出發(fā)，直道距離不到100米，在到達(dá)障礙物前，車速約60公里左右。按照教練要求操作規(guī)定，先緊急避讓、再急剎……居然成功完成科目要求。

　　記者沒想到，裝備了前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后懸更換為四連桿式獨(dú)立懸架的新速騰，在這項(xiàng)測試中，表現(xiàn)出如此深厚的底盤功力——柔韌的懸架以及ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，表現(xiàn)干凈利落，令記者產(chǎn)生了極強(qiáng)的自信心和操控樂趣。

　　緊隨其后的是高速變線項(xiàng)目的升級版：突遇障礙物、不剎車、做高速緊急變線、繼續(xù)前行，其測試難度系數(shù)更高。

　　這時(shí)，記者對新速騰的性能實(shí)力，已然胸有成竹，試圖提升測試閥值。

　　點(diǎn)火著車、掛S擋，一腳踩著剎車、一腳點(diǎn)踏油門，希冀高速躥出……不料，新速騰并不給記者這個(gè)機(jī)會，只要踩剎車，發(fā)動機(jī)就停止響應(yīng)。

　　只好老老實(shí)實(shí)按照正常程序操作，只是踩踏油門頻率更密;當(dāng)速度提升到80時(shí)，逼近障礙物……動作完成得更加?jì)故臁?/p>

　　新速騰的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)表現(xiàn)，令人印象深刻，它一絲不茍地監(jiān)測著車身的一舉一動，稍有風(fēng)吹草動就會立即介入，從而帶來更高的安全保障。

　　第二個(gè)極限測試科目是八字蛇形穿樁和蝴蝶樁測試。這是記者熟悉的兩個(gè)測試項(xiàng)目。

　　這個(gè)科目，模擬設(shè)置成彎路穿樁等復(fù)雜路況，以測試底盤技術(shù)對車身側(cè)傾的有效抑制程度。

　　第一個(gè)蛇形科目測試，記者以30公里左右時(shí)速進(jìn)行穿越，車頭指向精確、輪胎碾壓軌跡緊貼樁桶……新速騰展現(xiàn)出極高的操控性，車身沒有側(cè)傾。穿越完成后，沒有一個(gè)樁桶被碾壓傾倒。

　　測試過程中，新速騰不僅提速迅猛、制動靈敏，而且始終保持著優(yōu)雅的車身姿態(tài)，展現(xiàn)出不同凡響的底盤綜合實(shí)力。

　　第二個(gè)蝴蝶樁測試，涵蓋了急轉(zhuǎn)彎、高速環(huán)繞、短距離急加速和急剎車等多項(xiàng)內(nèi)容，能夠全面衡量車輛的操控性能。

　　測試中，記者發(fā)現(xiàn)新速騰的電動隨速助力轉(zhuǎn)向，有著非常好的手感，方向盤低速輕靈，高速沉穩(wěn)，精準(zhǔn)的指向性，忠實(shí)延續(xù)了德系車的慣有風(fēng)格。

　　小馬拉大車

　　汽車業(yè)內(nèi)人士常常將發(fā)動機(jī)、變速箱組合的動力輸出值過小與車身自重過大的不匹配現(xiàn)象，譏諷為“小馬拉大車”。

　　新速騰全系搭載的大眾最新一代EA211發(fā)動機(jī)，提供1.6L自然吸氣、1.4TSI常規(guī)功率版以及1.4TSI高功率版共3種動力，匹配的是大眾的DSG雙離合變速器。

　　場地測試第三個(gè)科目是百米加速測試。擔(dān)當(dāng)百米加速測試項(xiàng)目的車輛，是新速騰280TSI。

　　這款新速騰旗艦車型，搭載1.4TSI高功率版發(fā)動機(jī)+DSG雙離合變速箱。發(fā)動機(jī)的最高功率為110kW，在1750r/min—3000r/min的區(qū)間內(nèi)可持續(xù)提供250N·m的峰值扭矩。廠家提供的數(shù)據(jù)是，百公里加速時(shí)間9.2秒，而綜合工況百公里油耗為 5.9L。

　　這個(gè)科目測試操作簡單，猛踩油門罷了……隨著轉(zhuǎn)速表指針的急速攀升，連綿不斷的澎湃動力從發(fā)動機(jī)中迸發(fā)而出，記者很難想象這是一臺只有1.4L排量的發(fā)動機(jī)。

　　測試工程師介紹，如此暢快的加速感受，7速DSG雙離合變速箱的高效換擋也功不可沒：擋位切換，沒有絲毫的拖泥帶水，加速過程，一氣呵成。

　　必須承認(rèn)，大眾TSI+DSG的黃金動力總成，令新速騰在百米加速測試中的表現(xiàn)，將“小馬拉大車”變成了令人滿意的正面形象。

　　道路試駕測試舒適性

　　場地試駕結(jié)束后，便是道路試駕。

　　從日常使用的角度去充分感受車輛的舒適性，道路試駕無疑是最好的形式。但與激烈的場地試駕相比，道路試駕顯得十分平淡。

　　好在新速騰的珠海試駕沿途，有海天驛站、格力海岸、中山大學(xué)和古元美術(shù)館等新鮮元素，讓試駕體驗(yàn)少了幾分乏味。

　　一路沿著海岸線行駛，新速騰的靜音表現(xiàn)尤其令人印象深刻，風(fēng)噪、胎噪都被很好地隔絕在車外。

　　對于大部分消費(fèi)者來講，日常駕駛的時(shí)候，車輛能提供足夠的舒適和安全，而興致勃發(fā)之時(shí)，它的運(yùn)動感也不令人失望，駕乘兩相宜才是更適合的。

　　這一點(diǎn)，新速騰做到了。

　　新速騰的配置很人性化。車內(nèi)的多媒體接口，可以便捷地連接播放手機(jī)中的音樂，8揚(yáng)聲器系統(tǒng)營造出的聽覺效果，讓試駕旅程，輕松、愜意。

　　其他的多媒體系統(tǒng)，還內(nèi)置了藍(lán)牙功能，支持藍(lán)牙免提電話和藍(lán)牙音頻播放，并可通過多功能方向盤控制選曲、音量調(diào)節(jié)、靜音、藍(lán)牙電話的接聽/掛斷等。

　　通過反光鏡，記者觀察車隊(duì)中的新速騰，發(fā)現(xiàn)其新增的L型LED日間行車燈，具有很好的辨識度，能有效引起人們的注意。它的前霧燈集成了靜態(tài)轉(zhuǎn)向照明功能，這在夜間轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)彎一側(cè)的霧燈會自動提供照明，為駕駛者提供更寬闊的視野。

　　為了檢測新速騰配置的MKE疲勞提醒系統(tǒng)，記者模擬出駕駛者狀態(tài)異常，這時(shí)MKE及時(shí)發(fā)出警示。除此之外，新速騰的TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)、自動防眩目內(nèi)后視鏡等配置，也都為駕乘者提供了十分周到的安全保障。

　　通過場地試駕和道路試駕，記者認(rèn)為，作為A+級轎車，全新設(shè)計(jì)的新速騰，在前沿科技的支持下，無論是質(zhì)感，還是駕乘樂趣，已提升到了新的高度。（李方）