除新漢蘭達(dá)之外，廣汽豐田在SUV市場或許還有更多的盤算。

　　日前，有來自廣汽豐田的消息稱，在新漢蘭達(dá)上市之后，廣汽豐田還有望導(dǎo)入更多的SUV車型。而這款車型可能會(huì)出自豐田全球此前規(guī)劃的TNGA(Toyota New Global Architecture)平臺(tái)。預(yù)計(jì)2017年，廣汽豐田將導(dǎo)入一款小型SUV車型。

　　實(shí)際上，依托國產(chǎn)漢蘭達(dá)，廣汽豐田此前在國內(nèi)成功敲開了大中型SUV細(xì)分市場大門，并取得了不錯(cuò)的市場業(yè)績。如今，換裝漢蘭達(dá)踩著上一代漢蘭達(dá)的優(yōu)秀業(yè)績而來，可見廣汽豐田夯實(shí)漢蘭達(dá)這一“利潤奶牛”的思路已十分明顯。不過，接下來廣汽豐田其他SUV車型，能否成功復(fù)制這理想發(fā)展?fàn)顟B(tài)還是個(gè)未知數(shù)。

　　本土化壓力

　　其實(shí)早在2009年5月，廣汽豐田就對(duì)漢蘭達(dá)進(jìn)行了國產(chǎn)化。彼時(shí)的國內(nèi)車市，SUV市場剛剛起步，漢蘭達(dá)就憑借其“7座大型SUV”的定位成功定義了“大中型SUV”這一細(xì)分市場。

　　在國產(chǎn)當(dāng)年，僅用了5個(gè)月，漢蘭達(dá)的月銷量就達(dá)到6000輛。在過去5年中，20萬~40萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，漢蘭達(dá)的銷量占比最高曾超過30%，最低也維持在10%以上。盡管廣汽豐田聲稱上一代漢蘭達(dá)“引領(lǐng)了大中型市場67個(gè)月”，但其并未給新漢蘭達(dá)定下一個(gè)“大而無當(dāng)”銷量目標(biāo)。

　　“廣汽豐田2014年全年銷量已經(jīng)超過了35萬輛。我們希望能維持過去兩年的發(fā)展速度，在2015年能突破40萬輛的銷量，而新漢蘭達(dá)則需要貢獻(xiàn)其中7.5萬輛銷量。”廣汽豐田總經(jīng)理小林一弘表示。

　　事實(shí)上，業(yè)界普遍認(rèn)為搭載新的動(dòng)力系統(tǒng)，有著全新外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的新漢蘭達(dá)，價(jià)格區(qū)間也下探至23.98萬~42.28萬元，新漢蘭達(dá)在國內(nèi)大中型SUV細(xì)分的競爭力毋庸置疑。但值得注意的是，在國產(chǎn)之初，漢蘭達(dá)月銷量很快就攀升至6000輛。而去年全年，漢蘭達(dá)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)8.4萬輛的整體銷量，緣何新漢蘭達(dá)僅定下7.5萬輛的銷量目標(biāo)？

　　實(shí)際上，此前廣汽豐田一位內(nèi)部人士在接受記者采訪時(shí)就曾表示，漢蘭達(dá)維持月銷量6000~7000輛是一個(gè)最佳的狀態(tài)。 而李暉也表示，“在現(xiàn)有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，每個(gè)車型所承擔(dān)任務(wù)有區(qū)別，滿足的目標(biāo)顧客和市場也不同。我們不光考慮銷量和利潤，同時(shí)還要給經(jīng)銷商有一定的收益。我們對(duì)不同車型有著不同的定位，當(dāng)然也包括它的利潤貢獻(xiàn)，對(duì)廣汽豐田的利潤貢獻(xiàn)和對(duì)經(jīng)銷商利潤的貢獻(xiàn)也是有區(qū)別的。”

　　從廣汽豐田目前的產(chǎn)品線來看，共有致炫、雷凌、凱美瑞、漢蘭達(dá)和逸致五款車型。按照李暉的思路，廣汽豐田接下來希望實(shí)現(xiàn)全系車型在各個(gè)細(xì)分市場均實(shí)現(xiàn)一個(gè)理想的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，并依托于此打造一個(gè)“利潤綜合體”，而這其中還包含對(duì)消費(fèi)者、經(jīng)銷商、市場的綜合考量。

　　利潤綜合體

　　“近兩年來，國內(nèi)SUV市場的增長基本都保持在30%以上的增幅，2014年超過了35%，而這一輪增幅最大的細(xì)分市場就是小型SUV。”3月20日，在新漢蘭達(dá)的上市發(fā)布會(huì)上，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

　　而在這一細(xì)分市場，廣汽豐田目前并無車型布局，因而對(duì)其快速發(fā)展有一定局限性。在過去的SUV市場中，10萬~20萬元價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品占據(jù)了最大的份額，廣汽豐田規(guī)劃中的小型SUV產(chǎn)品正是瞄準(zhǔn)了這一具有巨大增長潛力的市場。

　　“不過，隨著緊湊型SUV細(xì)分競爭日趨白熱化，國內(nèi)SUV市場的發(fā)展將會(huì)逐步往大中型SUV靠攏。”李暉認(rèn)為，隨著市場消費(fèi)水平的升級(jí)，以及國內(nèi)家庭用車需求的轉(zhuǎn)換，MPV以及大中型SUV將會(huì)逐步成為主流。

　　因此，李暉思路依然明確：在短期內(nèi)廣汽豐田依然要穩(wěn)固漢蘭達(dá)在大中型SUV市場的領(lǐng)先地位，其次逐步實(shí)現(xiàn)全車型譜系在各個(gè)細(xì)分市場的發(fā)展。為此，在新漢蘭達(dá)身上，豐田以及廣汽豐田都傾注了極大的心血。“換代漢蘭達(dá)在各個(gè)方面的改善，可以說是有了一個(gè)徹底的變化，不光是外形、空間、內(nèi)飾方面做了很大的改動(dòng)，更主要的是在動(dòng)力系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等方面實(shí)現(xiàn)了更大的進(jìn)步。”李暉表示。

　　據(jù)了解，剛剛上市的全新漢蘭達(dá)在動(dòng)力技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵的升級(jí)——率先采用豐田品牌全球最新、最先進(jìn)的2.0T D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)（與雷克薩斯NX使用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為同一系列產(chǎn)品），采用兩驅(qū)和AWD智能四驅(qū)，提供五座和七座版本。同時(shí)，在外觀、內(nèi)飾方面做出全新修改。

　　與此前凱美瑞采用的新老車型同堂銷售不同。新漢蘭達(dá)延續(xù)了豐田一貫的垂直換代的模式。隨著新漢蘭達(dá)的上市，目前廣汽豐田的產(chǎn)品線已經(jīng)逐步形成從SUV到轎車、多功能車的全系車型產(chǎn)品。今年底，廣汽豐田還將在推出一款混合動(dòng)力中級(jí)車。

　　換裝漢蘭達(dá)

　　當(dāng)然，要想最終實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)理想的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，廣汽豐田仍需要作出更多的思考。

　　實(shí)際上，通過近幾年的發(fā)展，廣汽豐田的轉(zhuǎn)變已經(jīng)從單一車型上的改變，逐步變?yōu)榘óa(chǎn)品和品牌的年輕化、技術(shù)本土化和營銷多元化等多維度的轉(zhuǎn)變。也正因如此，其面臨的市場壓力仍然巨大。

　　按照廣汽豐田年輕化戰(zhàn)略，未來中小型車銷量占比將達(dá)到40%以上。此前，廣汽豐田已經(jīng)連續(xù)導(dǎo)入致炫和雷凌兩款產(chǎn)品。按照廣汽豐田此前公布的中期規(guī)劃，到2020年將形成由10款以上產(chǎn)品組成、覆蓋所有主流細(xì)分市場的產(chǎn)品陣容，其中中小型車和混合動(dòng)力將成為重要發(fā)力點(diǎn)。

　　據(jù)廣汽集團(tuán)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年，廣汽豐田整體銷量為374108輛，同比增長23.43%。今年1~2月，廣汽豐田銷量為52960輛，同比增長0.7%。其中，A級(jí)車?yán)琢枭鲜?個(gè)月平均銷量達(dá)到1萬輛，凱美瑞全年銷量超過15萬輛，漢蘭達(dá)全年銷量為8.4萬輛。

　　而綜合去年全年的整體銷量情況來看，大、中型車在廣汽豐田的整體銷量中占比已經(jīng)超過60%。從車型上來看，漢蘭達(dá)在其所在的中高級(jí)SUV細(xì)分市場，已基本達(dá)到一個(gè)最佳的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，而雷凌、致炫等小型車在其所在的細(xì)分市場，仍舊沒有達(dá)到一個(gè)理想的狀態(tài)。凱美瑞在其所在的B級(jí)車市場也仍舊面臨較大的壓力。

　　“凱美瑞的銷量和占有率都有所下降這是事實(shí)，但是我們堅(jiān)持的東西沒有錯(cuò)，所以大家還要看以后廣汽豐田產(chǎn)品在市場上的表現(xiàn)。”李暉并不避諱這一層面的問題，漢蘭達(dá)引領(lǐng)大中型SUV的增幅是一定的，這個(gè)增幅會(huì)隨著新漢蘭達(dá)的增量而增加，需要考慮的是如何將MPV市場的潛在客戶吸引過來；凱美瑞所處的中高級(jí)車市場競爭是最激烈的，它的表現(xiàn)也不能用一時(shí)一朝的表現(xiàn)做判斷。

　　實(shí)際上，按照廣汽豐田年輕化戰(zhàn)略的初衷，改變大、中型車在整體銷售結(jié)構(gòu)中的占比，提升小型車銷量，從長期來看對(duì)于在市場上拉攏更多的客戶，提高消費(fèi)者的黏度和品牌認(rèn)知度，同時(shí)還有助于終端渠道的服務(wù)價(jià)值延伸。而從眼下的情況來看，廣汽豐田的產(chǎn)品市場力仍舊沒有實(shí)現(xiàn)其規(guī)劃中的最佳均衡狀態(tài)。

　　毫無疑問，隨著新漢蘭達(dá)的上市，其在所處的細(xì)分市場的競爭優(yōu)勢將進(jìn)一步擴(kuò)大。但產(chǎn)品的更新?lián)Q代只是表現(xiàn)形式，如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)大小車型銷量達(dá)到一個(gè)最佳狀態(tài)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)年輕化戰(zhàn)略最終的轉(zhuǎn)換盈利模式的目標(biāo)，才是考驗(yàn)廣汽豐田戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵所在。（記者 余躍）