博鰲論壇期間，當(dāng)李彥宏、比爾·蓋茨、馬斯克關(guān)于“無(wú)人駕駛”技術(shù)的討論被爭(zhēng)相報(bào)道和追捧的同時(shí)，一個(gè)叫“Drive Me”的自動(dòng)駕駛實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目正在北京西六環(huán)的高速公路上悄悄地進(jìn)行著……

　　毫無(wú)疑問(wèn)，從媒體曝光的角度，行業(yè)三巨頭的對(duì)話完勝自動(dòng)駕駛實(shí)路測(cè)試。但后者卻是全球首次真正地把自動(dòng)駕駛技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室、賽車場(chǎng)搬到了復(fù)雜多變的實(shí)際公路，迎接來(lái)自科研機(jī)構(gòu)、媒體和消費(fèi)者們的苛刻目光。北京是繼瑞典哥德堡之后，沃爾沃“Drive Me”項(xiàng)目的全球第二站。

　　當(dāng)天，沃爾沃展示了濕滑路面提醒、全自動(dòng)泊車、快遞倒車、行人防撞以及自動(dòng)駕駛實(shí)路測(cè)試等創(chuàng)新科技。在濕滑路面提醒測(cè)試中，前車如果車胎打滑，摩擦系數(shù)的改變會(huì)反饋給車內(nèi)智能系統(tǒng)，儀表盤隨即會(huì)顯示路面濕滑標(biāo)志。與此同時(shí)，即將經(jīng)過(guò)這一路段的后方車輛儀表盤同樣會(huì)出現(xiàn)該標(biāo)志，以提醒駕駛者謹(jǐn)慎慢行。沃爾沃技術(shù)人員告訴記者，此前汽車安全分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，現(xiàn)在應(yīng)該再加一個(gè)“互聯(lián)安全”。“除了濕滑路面信息之外，未來(lái)，擁堵、顛簸等路況信息，都可以通過(guò)這種方式在汽車之間傳遞和分享。”

　　在行人防撞系統(tǒng)中，如果駕駛者沒(méi)有注意到前方30米以內(nèi)的行人或障礙物，沃爾沃的車輛會(huì)首先用燈光和聲音信號(hào)發(fā)出警告，如果駕駛者仍然沒(méi)有剎車動(dòng)作，汽車便開(kāi)始自動(dòng)制動(dòng)。時(shí)速20km/h以內(nèi)完全剎停，時(shí)速超過(guò)20km/h，可以最大限度減輕碰撞的危害。

　　重頭戲是自動(dòng)駕駛實(shí)路測(cè)試。“大家看好，我要撒手了……”高速公路上，沃爾沃高級(jí)技術(shù)主管Erik按動(dòng)了V60方向盤上的一個(gè)按鍵后，雙手慢慢離開(kāi)方向盤。“大家看看我的腳。”此時(shí)此刻，Erik的雙腳也已經(jīng)離開(kāi)了油門和剎車踏板。而V60從容地完成了直行、轉(zhuǎn)彎、加速、剎車等一系列動(dòng)作。當(dāng)后方的一輛寶馬欲進(jìn)行超車時(shí)，V60“聰明地”降低了車速……

　　Erik告訴記者，目前沃爾沃“Drive Me”測(cè)試的V60達(dá)到了自動(dòng)駕駛的第三階段，即高度自動(dòng)駕駛。駕駛員只需偶爾操控汽車，雙手雙腳得到解放。通過(guò)汽車前后左右密布的雷達(dá)、探測(cè)儀及傳感器，車輛可以監(jiān)測(cè)到來(lái)自各個(gè)方向的路況信息，路標(biāo)、路線，車內(nèi)智能系統(tǒng)會(huì)分析并作出最安全的行車選擇。

　　“自動(dòng)駕駛最大的優(yōu)點(diǎn)就是有效避免碰撞，這也是基于沃爾沃一貫的安全理念。”沃爾沃集團(tuán)高管柯?tīng)柫纸榻B說(shuō)，由于匯集了全球幾萬(wàn)起交通事故的大數(shù)據(jù)分析，相比于大部分駕駛者而言，自動(dòng)駕駛技術(shù)就相當(dāng)于一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，面對(duì)道路上的各種交通狀況都能基于減少傷害的角度去做出反映。同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)還可以減少交通擁堵，避免疲勞駕駛。

　　柯?tīng)柫终f(shuō)，沃爾沃現(xiàn)階段開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛的同時(shí)，沃爾沃完整保留了傳統(tǒng)汽車的功能。目的并非要取代駕駛者，“只是在駕駛者不想開(kāi)車時(shí)多一種選擇”。在這一點(diǎn)上，與“無(wú)人駕駛”有本質(zhì)區(qū)別。

　　相比于谷歌、蘋果等互聯(lián)網(wǎng)公司，以及奔馳、奧迪、凱迪拉克等傳統(tǒng)汽車企業(yè)在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的探索，沃爾沃不僅率先把測(cè)試放到了實(shí)際公路上，并且首次給出了量產(chǎn)車的時(shí)間表。“2017年，沃爾沃首批100輛自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車將交付到瑞典的普通消費(fèi)者手中，XC90將率先搭載這一系統(tǒng)。” 沃爾沃中國(guó)區(qū)首席執(zhí)行官拉爾斯·鄧說(shuō)。

　　據(jù)了解，在中國(guó)測(cè)試之后，沃爾沃“Drive Me”的下一站會(huì)去美國(guó)。自動(dòng)駕駛實(shí)路測(cè)試開(kāi)展的如火如荼，但這并不意味著推廣之路會(huì)一帆風(fēng)順。Erik告訴，自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)社會(huì)生態(tài)系統(tǒng)，需要與政府、交通部門、研究機(jī)構(gòu)、消費(fèi)者的共同配合才能實(shí)現(xiàn)。

　　要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣，目前沃爾沃還面臨著幾道坎。其中，最重要的是交通法規(guī)的空白。自動(dòng)駕駛汽車的司機(jī)需不需要駕駛證？殘疾人可不可以“駕駛”無(wú)人駕駛汽車？交通事故中，制造商、駕駛者誰(shuí)來(lái)承擔(dān)賠償責(zé)任？斯坦福大學(xué)法學(xué)院專門研究無(wú)人駕駛汽車的講師布萊恩特·沃克·史密斯認(rèn)為，目前自動(dòng)駕駛與大多數(shù)國(guó)家的相關(guān)法規(guī)難以適應(yīng)。

　　發(fā)展中的問(wèn)題必須要在發(fā)展當(dāng)中解決，好在沃爾沃勇敢地邁出了第一步。畢竟紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行。