據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，從去年開始，我國新能源汽車銷量不斷提升，國家新能源產(chǎn)業(yè)政策支持力度不斷加大，也釋放出將鼓勵行業(yè)外企業(yè)進(jìn)入新能源汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的信號，“打造中國特斯拉”的說法引燃了各路資本的熱情，而一些難以獲得“準(zhǔn)生證”的微型電動車企業(yè)也寄望進(jìn)入國家的“正規(guī)軍團(tuán)”。可是要想造車，光憑一腔熱血顯然不行。發(fā)改委首次《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》征求意見稿，給許多摩拳擦掌的企業(yè)潑了盆冷水，這張“準(zhǔn)生證”可不那么好拿。

　　而就在最近，國家發(fā)展改革委又結(jié)束了一次準(zhǔn)入管理規(guī)定征求意見稿的意見征集，這是發(fā)改委繼去年11月后對電動汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻第二次征求意見。從去年到今天，隨著樂視、阿里巴巴、騰訊、百度等越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拋出了各自的智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車、無人駕駛汽車的計劃，業(yè)內(nèi)外一直對適度放開新能源汽車生產(chǎn)領(lǐng)域準(zhǔn)入門檻關(guān)注度較高，第一次征集意見的時候，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，門檻太高了，但是第二次征求意見稿公布以后，門檻并沒有降低。業(yè)內(nèi)是如何議論此事？迫切“造車”的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們又會受到怎樣的影響？電動汽車制造門檻為何居高不下？

　　這次的征集意見稿含附件共9頁，比上一次的征集意見稿多了一頁，從文本和格式上來說差別相當(dāng)大，但關(guān)鍵內(nèi)容并沒有發(fā)生變化，《規(guī)定》依然明確，新建項目的企業(yè)必須有3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)，擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。具有整車試制能力，具備完整的純電動乘用車樣車的試制條件，自行試制同一型式的純電動乘用車樣車數(shù)量不少于15輛等等。去年發(fā)改委第一次就電動汽車生產(chǎn)制造準(zhǔn)入門檻征集意見時，正好趕上樂視宣布制造電動汽車的計劃，對于造車門檻，當(dāng)時樂視控股車聯(lián)網(wǎng) CEO何毅表示：

　　何毅：發(fā)改委相關(guān)部門也提出了準(zhǔn)入制度的征求意見稿，樂視會按照國家相關(guān)部門的要求去申請相關(guān)的許可證。而且工作已經(jīng)開始在進(jìn)行。

　　從現(xiàn)在的情況來看，除非樂視砸重金全資收購符合電動汽車制造條件的汽車企業(yè)，否則獨立造車是不可能的。不過在3月份，北汽與樂視控股在香港正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，他們倆合作的第一款產(chǎn)品會在4月下旬的上海車展亮相，這雖然不是樂視的超級汽車，但是已經(jīng)吊足了業(yè)界的胃口，在汽車評論員霍雨佳看來，樂視目前的進(jìn)度在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中是最接近“造車”夢想的。

　　霍雨佳：樂視和北汽的這個合作，我覺得其實我們可以類比的是特斯拉的狀態(tài)，它很多實際的問題確實是通過像奔馳以及美國本土的汽車制造企業(yè)的合作來解決的，但是特斯拉它是自己獨立主導(dǎo)產(chǎn)品的研發(fā)方向。

　　實際上在過去一個月中，除了北汽和樂視外，多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)聯(lián)姻的消息頻頻傳出，上汽集團(tuán)和阿里巴巴集團(tuán)共同宣布將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，富士康與騰訊以及和諧汽車共同簽訂《關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，百度公布自己的無人駕駛汽車計劃時強(qiáng)調(diào)是和寶馬共同合作的，不知是不是看到門檻太高的緣故，百度方面還特別強(qiáng)調(diào)，自己沒有獨立造車的計劃，也不會進(jìn)入新能源汽車制造領(lǐng)域。百度相關(guān)工作人員表示：

　　百度工作人員：百度也與車企展開了深入合作，與寶馬成立了聯(lián)合項目。百度不會自己造汽車，一定是選擇與汽車廠商進(jìn)行合作。百度要做的是汽車的靈魂和大腦。尚無計劃進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。

　　而對于阿里和騰訊這兩家互聯(lián)網(wǎng)巨頭的汽車項目，汽車評論員霍雨佳認(rèn)為：

　　霍雨佳：阿里和上汽不會說是有一款說阿里自己的車，而是通過上汽現(xiàn)有的產(chǎn)品衍生出來，它可能做的是車聯(lián)網(wǎng)的在線服務(wù)類的東西。目前從披露的消息來看，看不太清楚的就是像騰訊、和諧汽車和富士康，我覺得這里邊很關(guān)鍵的就是汽車制造業(yè)的核心技術(shù)從哪里來。

　　在這一次征求意見中，征求意見稿一上來就明確了“純電動乘用車”是指“純電動和串聯(lián)式混合動力增程式乘用車”，這在之前的征求意見中沒有特別強(qiáng)調(diào)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，強(qiáng)調(diào)這一點是給最高時速在50公里到70公里之間的低速電動車制造企業(yè)關(guān)上了大門，《規(guī)定》中明確了試制樣車的速度要求，車長小于4米的，樣車最高時速要大于100公里，車長大于4米的最高時速要大于120公里。對于電動汽車制造，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)認(rèn)為，整個新能源汽車技術(shù)更新?lián)Q代非常快，因此要求相對要高。

　　董揚(yáng)：新能源汽車是一個技術(shù)發(fā)展、技術(shù)更新很快的產(chǎn)品品種，誰要是現(xiàn)在就把未來五年后的規(guī)劃出來，馬上就建，那你可是風(fēng)險很大。這個產(chǎn)品更新快的話，在建設(shè)的投入這方面技術(shù)更新快的要特別注意，別建起來就是一個舊的、落后的、賣不出去的線。

　　正因為如此，制造電動汽車的企業(yè)條件不能差了，早前工信部部長苗圩也特別強(qiáng)調(diào)，新能源汽車制造開放，一定要開放給有實力的，因此準(zhǔn)入門檻設(shè)定必然要高。

　　苗圩：新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)在僅僅是處于起步階段，進(jìn)來就希望起點能夠高一點，而不希望放一批蝦米進(jìn)來，所以起點可能會比現(xiàn)在的要求高一些，只要進(jìn)來了以后我們希望能夠把整個新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、各方面成本的水平、服務(wù)的這些方面做一個比較大的提升。（記者滿朝旭）