昨天午后，比亞迪A、H兩地股價出現(xiàn)斷崖式下跌，H股盤中一度跌幅高達46 .06%，成交額達4 6億港元。港股的暴跌引發(fā)了A股連鎖反應，截至收盤，比亞迪A股跌停，報收于36 .43元，成交13 .4億元創(chuàng)一年新高。比亞迪回應南都記者稱，公司運營及人事穩(wěn)定，亦未受盧布大跌影響，主要投資者沒有減持，巴菲特減持可能性不大。南都記者綜合采訪獲悉，暴跌很可能由融資盤爆倉引發(fā)。

　　緊急澄清傳聞

　　據(jù)中國上市公司輿情中心數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示，導致暴跌可能的理由(傳言)有：一、比亞迪在俄羅斯遭受數(shù)億元匯兌損失；二、電動客車訂單大幅萎縮；三、融資盤爆倉，重倉基金被觸發(fā)止損。此外，還有市場傳言說巴菲特減持了比亞迪股份；以及傳雙源快充無軌電車也將成為純電動公交車，因此比亞迪電動車將受到影響；甚至猜測比亞迪董事長王傳福“出事”。

　　對此，昨天收盤后下午三點半，比亞迪緊急召開電話會議進行澄清。會議稱：一，比亞迪在俄羅斯不存在大額匯兌損失，今年出口俄羅斯的總銷售額僅70萬美元；二，電動汽車的所有運營正常訂單穩(wěn)定；三，電池廠也正常運營；四，經(jīng)過和幾位主要投資者溝通，沒有了解到減持情況，巴菲特減持可能性也不大；五，王傳福沒有出事，前天還主持股東會，昨天還與員工見面。

　　與電話會議同步，比亞迪股份在港交所發(fā)布公告稱，比亞迪股份的董事會已經(jīng)知悉當天股價出現(xiàn)不尋常下跌及成交量出現(xiàn)不尋常上升，聲明董事會并不知悉導致該變動的原因。董事會確認，無任何必須公布的資料，也沒有任何內(nèi)幕消息需要披露。

　　或為融資盤引發(fā)

　　那么到底是何引發(fā)暴跌？比亞迪公司相關人士對南都記者表示，目前公司財經(jīng)處等部門正在調(diào)查相關情況。

　　值得注意的是，昨日收盤后，環(huán)球快車深度數(shù)據(jù)收盤披露，港股比亞迪股份遭中資券商齊魯、中信、中銀國際凈賣出最多；而M errill、U BS、德意志凈買入前三位。昨天最新的龍虎榜數(shù)據(jù)顯示，比亞迪A成交前5位中，買入、賣出各有兩個機構專用席位。

　　“中資機構和外資機構對其前景有很大分歧，外資機構并未看衰。若排除公司基本面的原因，有可能是融資盤爆倉。”萬聯(lián)證券研究所所長傅子恒接受南都記者采訪表示，現(xiàn)在有很多配資進入股市，比如投資者拿本金10萬元，再加上出資人的100萬元一起購買某只股票，約定給出資人一定的收益率，但事先規(guī)定股價跌到某一幅度時須強制平倉，以保證出資人的本金及收益。這樣一來，如果有大額融資盤重倉某只股票，當股價下跌到超過某幅度時，融資盤平倉，將引發(fā)并放大股價下跌。

　　鶴禧投資總經(jīng)理霍昕亦向南都記者分析稱，可能是大量機構的自動止損盤被觸發(fā)導致的。深圳一位投資人士分析稱，比亞迪昨日異常波動或是融資融券爆倉所致。霍昕分析認為，比亞迪港股最多跌了40%，或是市場情緒導致的。

　　中金建議抄底

　　中金公司昨日發(fā)布報告稱，建議抄底比亞迪。中金認為昨日的股價變動不是基本面變化導致，而是資金面的原因。

　　此前，摩根士丹利發(fā)布報告指出，比亞迪七成銷量來自低端轎車，但該部分業(yè)務正面對著激烈競爭和利潤率下降，而目前其主要的E6及K 9型號仍很依賴政府采購。該行維持公司“減持”評級，2015及2016年純利預期分別下調(diào)15%，目標價由40元下調(diào)至34元。首予A股“減持”評級，目標價30元人民幣。

　　大摩的研報指出，目前電動車因高成本而仍未完全商業(yè)化，目前很依賴政府采購，但一些地方政府會就較低成本而考慮其他新能源汽車型號，例如雙電源無軌巴士和壓縮天然氣出租車。