2024年10月24日 星期四
“高峰車”要想成為緩解上下班高峰時段打車難的一帖“良藥”，恐怕還面臨諸多困難。
首先，“高峰車”能否名符其實？其實早在去年3月，本市交通管理部門已有規(guī)定，禁止出租車早晚高峰使用打車軟件。可是一紙規(guī)定，并未帶來多大改觀。這一次，推出高峰車新政，采訪中，有些的哥表示支持。但也有人開玩笑說，貼上高峰車標識后，不能拒載，又不能使用打車軟件，那早晚高峰時段干脆不出車，“偷偷睡大覺”總可以吧？所以，每天這6000輛高峰車是否都能跑起來，仍然是個未知數(shù)。
其次，不管是揚招還是使用叫車軟件，早晚高峰打車難是長期存在的問題，出租車行業(yè)的經(jīng)濟和時間成本不改變，打車難很難從根本上改變。
一名銀建出租車公司的女司機坦言，更好的解決辦法是為司機規(guī)定每天的接單比例，比如全天客運過程中，必須保證40％—50％的臨招率，這從技術上完全可以實現(xiàn)。不少司機都認同這個觀點。
如何更大程度地發(fā)揮高峰車作用？一方面，管理部門推出監(jiān)管措施，高峰車方案通過張貼標示、固化尾號輪崗、隨機檢查、拒載被停駕15天等方法，更方便企業(yè)監(jiān)管；交通管理部門還可以用大數(shù)據(jù)的方式對打車軟件進行更加直接的監(jiān)管。比如，設定15公里以上才能用軟件打車，設定醫(yī)院、學校等特殊區(qū)域不能使用打車軟件，并且根據(jù)周邊車輛情況作動態(tài)調(diào)整，確保路上有一定比例冗余空車供應。另外，是否能對高峰車給予一定的積分和信用獎勵，這些獎勵都能累計到打車軟件里，以便出租車司機接到“好單”，以增加他們的積極性。
還有一些網(wǎng)友建議，管理部門是否能協(xié)調(diào)推出高峰車電調(diào)叫車拼車服務等，既給乘客帶來方便，又能提升行車效率。
