原標(biāo)題：觀點(diǎn)：車檢沒錯 錯在“只收費(fèi)不擔(dān)責(zé)”

　　呼吁取消車檢,固然是對時下車檢亂象的用腳投票,但確是一種因噎廢食。當(dāng)下,車檢改革的當(dāng)務(wù)之急是厘清權(quán)責(zé),建立責(zé)任倒查制度

　　排隊(duì)領(lǐng)號、填表審查、上線檢測、交錢走人……這是每個車主每年都繞不過去的一個耗時耗錢的痛苦“儀式”。流于形式、巧立名目亂收費(fèi)、形成龐大地下灰色利益鏈,社會各界從未停止對當(dāng)前機(jī)動車年檢制度的質(zhì)疑。據(jù)專家測算,我國平均每年7000多萬輛次車輛年檢,每次車輛檢驗(yàn)需要100-200元,全國在車輛檢測上要花費(fèi)100多億元。(據(jù)新華社報道)

　　機(jī)動車年檢相當(dāng)于是做一次“體檢”,目的在于及時發(fā)現(xiàn)問題,以便防患于未然。不過,初衷良好的車檢制度,在現(xiàn)實(shí)中卻變了味。在一些地方,車檢檢測線之外存在一條龐大的灰色利益鏈,早已成為“公開的秘密”。“黑中介”“車托”之類的“寄生”者勾結(jié)檢驗(yàn)部門部分工作人員的問題,更是屢見不鮮。檢驗(yàn)不嚴(yán)格,花錢就能過；有的“黃牛”更是瞅準(zhǔn)生財(cái)之道,辦起“代檢”業(yè)務(wù)。

　　基于此,近年來關(guān)于取消車檢制度的呼聲日漸高漲。呼吁取消車檢,固然是對時下車檢亂象的“用腳投票”,但這的確是一種因噎廢食。目前,我國三年駕齡以下的駕駛?cè)苏嫉饺狂{駛?cè)丝倲?shù)的將近四成,相對年輕的汽車駕駛?cè)私Y(jié)構(gòu),自身并不足以承擔(dān)汽車安全的識別、消除。同時,營運(yùn)載客、載貨車輛由于使用頻繁,疏于養(yǎng)護(hù),容易造成部件磨損、失靈,埋下安全隱患。此外,私自安裝尾翼,變更輪胎規(guī)格等非法改裝行為,很可能破壞行駛的安全性和穩(wěn)定性。如果貿(mào)然取消車檢,將無法及時發(fā)現(xiàn)和糾正相關(guān)問題。

　　一言蔽之,車檢制度本身并沒有錯,問題就出在管理上。年耗資數(shù)百億元的檢驗(yàn)之所以流于形式,淪為牟利手段,根源就在于車檢機(jī)構(gòu)只負(fù)責(zé)收費(fèi),并不需要承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)《道路交通法》規(guī)定,“機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)不按照機(jī)動車國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn),出具虛假檢驗(yàn)結(jié)果的,由公安機(jī)關(guān)交通管理部門處所收檢驗(yàn)費(fèi)用5倍以上10倍以下罰款,并依法撤銷其檢驗(yàn)資格；構(gòu)成犯罪的,依法追究刑事責(zé)任。”然而,公安部數(shù)據(jù)顯示,2013年全國造成人員傷亡的交通事故中,有6790起是由于機(jī)動車安全性能不合格導(dǎo)致的,共造成一萬多人傷亡。數(shù)字觸目驚心的背后,似乎并沒有哪個地方和部門去查一查這些問題車輛是如何順利通過車檢的,也沒有哪家檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)因此被追究責(zé)任。“只收費(fèi),不擔(dān)責(zé)”的結(jié)果,就是檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)有恃無恐,變本加厲地把車檢當(dāng)成“搖錢樹”,對存在安全隱患的車輛收錢放行,大開綠燈。

　　去年5月,公安部與質(zhì)檢總局聯(lián)合推出機(jī)動車檢驗(yàn)改革新規(guī),試行非營運(yùn)轎車6年內(nèi)免檢,推進(jìn)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)社會化。放寬檢測時限,放開檢測資質(zhì),固然能減輕車主負(fù)擔(dān),節(jié)省時間和費(fèi)用,但這些措施只是小修小補(bǔ),并未觸及車檢問題的實(shí)質(zhì)。當(dāng)下,車檢改革的當(dāng)務(wù)之急是厘清權(quán)責(zé),建立責(zé)任倒查制度。在每一起交通事故中,如果查出系車檢不規(guī)范導(dǎo)致問題車輛上路,則依法追究車檢機(jī)構(gòu)和相關(guān)人員責(zé)任,包括罰款、取消檢驗(yàn)資質(zhì)、追究刑事責(zé)任等。汽車年檢就是為了確保車輛安全,如果個別人員為了一己私利而無視檢驗(yàn)責(zé)任,縱容存在安全隱患的車輛上路,就涉嫌危害公共安全罪,理應(yīng)追究刑責(zé)。（張楓逸）