十二部委聯(lián)合整治過(guò)去快半年了，汽車環(huán)保監(jiān)測(cè)亂象似乎并沒(méi)有得到有效改觀。

　　去年10月24日，國(guó)家發(fā)改委、環(huán)保部、科技部等12個(gè)部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于印發(fā)加強(qiáng)“車油路”統(tǒng)籌加快推進(jìn)機(jī)動(dòng)車污染綜合防治方案的通知》，從2015年起將開展環(huán)保檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)專項(xiàng)整治工作。

　　4月初環(huán)保部召開的一次會(huì)議上，該部副部長(zhǎng)吳曉青表示，有的地方確實(shí)有監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)造假問(wèn)題。“政府在行動(dòng)，也提出了行動(dòng)方向。”國(guó)家機(jī)動(dòng)車污染防治專業(yè)委員會(huì)副主任委員、中關(guān)村空氣污染防治理事會(huì)主席顏梓清在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，一系列造假可能使專項(xiàng)整治流于形式。

　　日益加重的霧霾天氣被歸結(jié)為汽車尾氣。日前，在中國(guó)環(huán)境科學(xué)學(xué)會(huì)和中關(guān)村空氣污染防控聯(lián)盟聯(lián)合召開“環(huán)檢機(jī)構(gòu)專項(xiàng)整治核心問(wèn)題專家研討會(huì)”上，包括原環(huán)保部官員在內(nèi)的多名專家上書環(huán)保部，指出環(huán)檢機(jī)構(gòu)存在檢測(cè)設(shè)備假冒偽劣、環(huán)檢機(jī)構(gòu)計(jì)量認(rèn)證造假、檢測(cè)數(shù)據(jù)報(bào)告不真實(shí)等問(wèn)題。

　　設(shè)備認(rèn)證缺失

　　根據(jù)我國(guó)《計(jì)量法》要求“向社會(huì)出具公眾數(shù)據(jù)的計(jì)量器具必須取得《制造計(jì)量器具許可證》”。中關(guān)村空氣污染防控聯(lián)盟理事會(huì)主席顏梓清說(shuō)：“全國(guó)使用簡(jiǎn)易工況法對(duì)在用車尾氣排放進(jìn)行檢測(cè)的設(shè)備約有4000臺(tái)以上，但90%是拼湊的假冒偽劣技術(shù)。”

　　記者獲得的山東省環(huán)檢機(jī)構(gòu)對(duì)檢測(cè)設(shè)備自查情況顯示，2014年山東省對(duì)183家檢測(cè)機(jī)構(gòu)647條檢測(cè)線的設(shè)備自查發(fā)現(xiàn)，除北京和佛山兩家公司外，其他廠商的檢測(cè)設(shè)備均為拼湊而成，約占95%。

　　這些不合格的檢測(cè)設(shè)備是如何拿到技術(shù)監(jiān)督局的計(jì)量認(rèn)證的？查閱發(fā)現(xiàn)，國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局沒(méi)有將“國(guó)標(biāo)(GB18285-2005)附錄B《汽油車簡(jiǎn)易穩(wěn)態(tài)工況排放檢測(cè)系統(tǒng)》和附D《汽油車簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況排放檢測(cè)系統(tǒng)》納入到我國(guó)《依法管理的計(jì)量器具目錄(型式批準(zhǔn)部分)》中；也就是說(shuō)，現(xiàn)在90%以上尾氣檢測(cè)機(jī)構(gòu)購(gòu)買的《簡(jiǎn)易工況法設(shè)備》根本就沒(méi)有取得《制造器具許可證》，生產(chǎn)源頭就放棄了監(jiān)管。

　　而各省質(zhì)監(jiān)局唯一委托的計(jì)量檢定機(jī)構(gòu)是“各省的計(jì)量科學(xué)研究院”，技術(shù)考核內(nèi)容完全脫離國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的技術(shù)指標(biāo)，甚至將污染物排放質(zhì)量“毫克/秒”(mg/s)流量測(cè)試改為稀釋氧濃度測(cè)試，對(duì)“變載荷加載滑行、響應(yīng)時(shí)間、加載誤差、一致性、壓力、溫度、流量重復(fù)性”等關(guān)鍵性指標(biāo)完全不測(cè)試。“濫竽充數(shù)、假冒偽劣的簡(jiǎn)易工況法尾氣檢測(cè)設(shè)備又一次通關(guān)，順利取得尾氣檢測(cè)《計(jì)量檢定證書》。”顏梓清表示。

　　原環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心研究員韓應(yīng)健在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示：“目前，國(guó)內(nèi)假冒偽劣機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備和假檢數(shù)據(jù)泛濫，應(yīng)進(jìn)行全面清理以確保檢測(cè)數(shù)據(jù)真實(shí)性和準(zhǔn)確性。”

　　環(huán)檢數(shù)據(jù)混亂

　　4年前曾經(jīng)有過(guò)一次整頓。韓應(yīng)健告訴記者，2011年的那次檢查，環(huán)保部檢查了上千家環(huán)檢機(jī)構(gòu)，最后歸納出200多項(xiàng)問(wèn)題，其中就包括檢測(cè)設(shè)備問(wèn)題突出、內(nèi)部管理松懈、不重視維護(hù)檢測(cè)設(shè)備等等。

　　“很多地方受利益驅(qū)動(dòng)，出現(xiàn)軟件商作弊、設(shè)備商作弊的情況。”中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)綜合檢測(cè)工作委員會(huì)秘書長(zhǎng)沈弘從1986年起，就開始接觸汽車檢測(cè)。

　　北京建筑大學(xué)機(jī)電與車輛工程學(xué)院教師姚圣卓多年來(lái)一直從事機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測(cè)方法研究。據(jù)其介紹，我國(guó)目前機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)方法主要有4種，即雙怠速法、穩(wěn)態(tài)工況法、簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法和瞬態(tài)工況法，但最為先進(jìn)的“瞬態(tài)工況法”卻沒(méi)有被市場(chǎng)推廣。

　　圍繞尾氣檢測(cè)方法，國(guó)家制定了不少標(biāo)準(zhǔn)。從2004年開始，環(huán)保總局制定了許多相關(guān)文件，包括國(guó)標(biāo)、行標(biāo)和地標(biāo)，以及技術(shù)監(jiān)督部門的計(jì)量規(guī)范等等。

　　姚圣卓介紹：“目前從國(guó)標(biāo)、地標(biāo)、行標(biāo)，以及計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)上來(lái)看，都存在一個(gè)問(wèn)題：沒(méi)有對(duì)整個(gè)系統(tǒng)做完整的規(guī)范，只是針對(duì)其中的各個(gè)部件。”

　　“交通、公安、環(huán)保各管一攤，檢測(cè)資源無(wú)法共享。尾氣檢測(cè)數(shù)據(jù)虛假無(wú)用，出現(xiàn)很多作假作弊現(xiàn)象，代替檢測(cè)，租用三元催化應(yīng)對(duì)檢測(cè)，檢測(cè)人員與外部勾結(jié)，買賣合格標(biāo)志等。”顏梓清說(shuō)，表面上看，環(huán)檢的流程齊全，法規(guī)、監(jiān)管環(huán)節(jié)也非常多，但法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)雜，監(jiān)管乏力。

　　“整個(gè)檢測(cè)數(shù)據(jù)，政府部門說(shuō)不清楚，檢測(cè)機(jī)構(gòu)說(shuō)不清楚，車主更加說(shuō)不清楚。”顏梓清說(shuō)，沒(méi)有一個(gè)機(jī)構(gòu)能夠告訴車主污染量是多少，只會(huì)出具一個(gè)結(jié)果：合格或不合格。

　　賣標(biāo)代替環(huán)檢

　　一系列問(wèn)題帶來(lái)的則是一本環(huán)境污染亂賬。2015年年初，環(huán)保部發(fā)布的《2014中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》總結(jié)顯示，北京、杭州、廣州、深圳的首要污染來(lái)源是機(jī)動(dòng)車。

　　《年報(bào)》顯示，從2009年到2014年，全國(guó)的機(jī)動(dòng)車保有量從1.7億輛增加到2014年的2.64億輛，但機(jī)動(dòng)車排污總量卻是年年下降。

　　顯然，日益加重的霧霾與機(jī)動(dòng)車污染排放總量成反比的。“環(huán)保部的所有數(shù)據(jù)是通過(guò)數(shù)據(jù)模型做出來(lái)。即依據(jù)頒發(fā)的新車標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算賣到市場(chǎng)新車的保有量來(lái)做模型計(jì)算。所以，表面上看污染在加重，可是環(huán)保部公布的數(shù)據(jù)在下降。”顏梓清解釋。

　　汽車免檢制度由此遭到業(yè)內(nèi)人士的批評(píng)。根據(jù)公安部、國(guó)家質(zhì)監(jiān)總局《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)工作的意見》，自2014年9月1日起，試行非營(yíng)運(yùn)轎車6年內(nèi)免檢政策。

　　在環(huán)保專家看來(lái)，環(huán)保部門目前對(duì)車輛控制只是限行和淘汰黃標(biāo)車，綠標(biāo)已掩蓋檢測(cè)造假鏈條“合法化”。“黃綠標(biāo)的取得按年限來(lái)劃分，車主只關(guān)注拿到綠標(biāo)，90%以上車主不清楚自己車輛檢測(cè)后的排放污染量，也不關(guān)心車輛是否超標(biāo)排放。”顏梓清并不理解政策出臺(tái)的合理性，檢測(cè)就是要掌握車輛污染量，把高排放車輛找出來(lái)。

　　韓應(yīng)健認(rèn)為，應(yīng)該全面清查檢測(cè)設(shè)備。計(jì)量和環(huán)保部門需委托專業(yè)技術(shù)機(jī)構(gòu)對(duì)檢測(cè)設(shè)備技術(shù)進(jìn)行全面考評(píng)，對(duì)不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)數(shù)據(jù)誤差高于10%的設(shè)備要禁止檢測(cè)。國(guó)家統(tǒng)一對(duì)汽油車檢測(cè)采用《簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法》和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)保障檢測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性。

　　據(jù)了解，作為霧霾尤其嚴(yán)重的北京竟然在環(huán)檢上使用的是落后的穩(wěn)態(tài)工況法。