原標(biāo)題：車險(xiǎn)虧損加劇恐拖累財(cái)險(xiǎn)發(fā)展 費(fèi)率改革呼之欲出

　　車險(xiǎn)虧損加劇恐拖累財(cái)險(xiǎn)發(fā)展 費(fèi)率市場化之外配套改革亦要跟進(jìn)

　　記者在北京、江蘇、安徽、江西等地采訪發(fā)現(xiàn)，占我國財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)超七成的車險(xiǎn)出現(xiàn)全行業(yè)承保虧損態(tài)勢，且程度不斷加劇，恐拖累整個(gè)財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)的良性發(fā)展。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，保監(jiān)會發(fā)布的《關(guān)于深化商業(yè)車險(xiǎn)條款費(fèi)率管理制度改革的意見》，旨在促使車險(xiǎn)行業(yè)擺脫困境，但僅靠車險(xiǎn)條款費(fèi)率單一改革仍顯不夠，亟待在大數(shù)據(jù)共享、行業(yè)外部環(huán)境改善等方面多管齊下。

　　“三成盈利難補(bǔ)七成窟窿” 業(yè)務(wù)品種亟待創(chuàng)新

　　隨著我國機(jī)動車保有量的快速增長，財(cái)險(xiǎn)公司業(yè)務(wù)中車險(xiǎn)獨(dú)大現(xiàn)象日趨普遍。在我國前三大財(cái)險(xiǎn)公司——人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)和太保財(cái)險(xiǎn)的業(yè)務(wù)構(gòu)成中，機(jī)動車輛保險(xiǎn)占比均超70％，其中太保財(cái)險(xiǎn)車險(xiǎn)占比高達(dá)78.11％。“令人不安的是，車險(xiǎn)利潤在逐年下滑”。北京世紀(jì)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司總裁楊樺說。

　　安永《2014年保險(xiǎn)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理白皮書》顯示，從全國45家財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司2013年度信息披露數(shù)據(jù)看，車險(xiǎn)全行業(yè)進(jìn)入承保虧損狀態(tài)，45家財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司合計(jì)承保利潤為－16.5億元。

　　“2014年車險(xiǎn)業(yè)務(wù)全行業(yè)幾乎無利可圖，且呈進(jìn)一步惡化趨勢。”北京工商大學(xué)保險(xiǎn)系主任、保險(xiǎn)研究中心主任王緒瑾認(rèn)為，這勢必影響整體財(cái)險(xiǎn)業(yè)務(wù)的健康發(fā)展。“用不到30％的其他業(yè)務(wù)利潤來補(bǔ)70％的業(yè)務(wù)窟窿，難度極大。”

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，車險(xiǎn)業(yè)務(wù)體量龐大且產(chǎn)品單一，當(dāng)財(cái)險(xiǎn)公司經(jīng)營的現(xiàn)金流支撐皆來源于車險(xiǎn)時(shí)，將難以釋放活力。

　　安永亦在《2014年保險(xiǎn)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理白皮書》中分析認(rèn)為，雖然我國財(cái)險(xiǎn)企業(yè)對企業(yè)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、出口信用保險(xiǎn)等險(xiǎn)種有所涉獵，但這些都屬政策性保險(xiǎn)，財(cái)險(xiǎn)公司在此之外幾無創(chuàng)新之處。

　　“不管交強(qiáng)險(xiǎn)還是商業(yè)車險(xiǎn)，都有公益屬性，一旦事故發(fā)生，能否及時(shí)賠付到位考驗(yàn)社會和諧。”北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長孫祁祥認(rèn)為，一方面，由于虧損加劇，商業(yè)保險(xiǎn)公司可能會因某些被保險(xiǎn)人的風(fēng)險(xiǎn)狀況高而不愿承保，但這些人恰恰是最需要車險(xiǎn)的群體；另一方面，當(dāng)前車險(xiǎn)理賠難度增加，保險(xiǎn)公司一旦少賠、慢賠，就容易引發(fā)消費(fèi)者不滿。

　　綜合成本率超100％

　　騙保加大險(xiǎn)企負(fù)擔(dān)

　　車險(xiǎn)業(yè)務(wù)緣何陷入全面虧損境地？記者采訪發(fā)現(xiàn)，綜合成本率居高不下，是行業(yè)承保利潤急劇下滑的主因。安永《2014年保險(xiǎn)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理白皮書》亦印證了此判斷。以2013年為例，財(cái)險(xiǎn)行業(yè)綜合成本率由2012年末的97.2％急升至99.5％，其中全行業(yè)車險(xiǎn)綜合成本率更是達(dá)到100.7％。“造成綜合成本率高企的首要原因是車險(xiǎn)費(fèi)率體系的內(nèi)在缺陷。”王緒瑾說。

　　目前，我國商業(yè)車險(xiǎn)仍以購車價(jià)格為費(fèi)率標(biāo)桿，在條款和費(fèi)率設(shè)計(jì)上具有較大同質(zhì)性。相對于精確的風(fēng)險(xiǎn)識別，財(cái)險(xiǎn)公司更注重獲取客戶，激烈的競爭導(dǎo)致業(yè)務(wù)成本和費(fèi)用支出明顯上升，直觀的體現(xiàn)是財(cái)險(xiǎn)公司支付給中介的合作費(fèi)用持續(xù)走高。基層保險(xiǎn)業(yè)務(wù)員告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，由于車險(xiǎn)業(yè)務(wù)銷售普遍依賴汽車經(jīng)銷商，大多財(cái)險(xiǎn)公司會給予車商10％到30％的傭金。

　　同時(shí)，由于車企和汽車經(jīng)銷商采 暗圖勐舫怠⒏嘸堊護(hù)”的贏利模式，助推了財(cái)險(xiǎn)公司賠付成本不斷攀升。根據(jù)中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修協(xié)會發(fā)布的國內(nèi)常見車型“零整比”研究成果，在公布的18個(gè)車型中，零整比系數(shù)最高為1273.31％，最低為271.62％，可見以車價(jià)為保費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的定價(jià)體系遭遇賠付成本高企困境。

　　此外，車險(xiǎn)虧損還受累于保險(xiǎn)法制環(huán)境欠佳。安徽省某保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)人舉例說，現(xiàn)在保險(xiǎn)“黃牛”普遍存在，他們有的是律師，有的是深諳保險(xiǎn)規(guī)則之人，在處理事故理賠時(shí)，通過打通一系列環(huán)節(jié)，將小事故無限放大，形成黑色產(chǎn)業(yè)鏈。記者查閱過往案例發(fā)現(xiàn)，曾有保險(xiǎn)公司賠付了40多萬元，而客戶拿到的僅10萬余元。

　　“司法傷殘鑒定也時(shí)有不公，導(dǎo)致騙保層出不窮；一些修車企業(yè)更是為了賺錢，聯(lián)合消費(fèi)者造假，產(chǎn)生的巨額保險(xiǎn)令保險(xiǎn)公司不堪重負(fù)。”他說。

　　費(fèi)率改革呼之欲出

　　配套細(xì)則仍需深化

　　針對車險(xiǎn)行業(yè)困境，保監(jiān)會近期發(fā)布了《關(guān)于深化商業(yè)車險(xiǎn)條款費(fèi)率管理制度改革的意見》，未來商業(yè)車險(xiǎn)定價(jià)權(quán)將交給財(cái)險(xiǎn)企業(yè)，車險(xiǎn)費(fèi)率市場化機(jī)制即將建立。業(yè)內(nèi)人士及專家認(rèn)為，深化車險(xiǎn)市場改革還需多項(xiàng)配套改革同步跟進(jìn)。

　　建立車險(xiǎn)行業(yè)大數(shù)據(jù)體系。人保財(cái)險(xiǎn)執(zhí)行副總裁王和表示，目前車險(xiǎn)按保額定價(jià)，車價(jià)多少就收多少保費(fèi)，對風(fēng)險(xiǎn)因子的評估相對較少，風(fēng)險(xiǎn)刻畫比較粗放。車險(xiǎn)費(fèi)率市場化改革就是要精確識別不同客戶風(fēng)險(xiǎn)，精準(zhǔn)定價(jià)，量身定制產(chǎn)品。“其基礎(chǔ)是建立相應(yīng)的大數(shù)據(jù)體系。”

　　業(yè)內(nèi)人士表示，眼下各保險(xiǎn)公司都有一定數(shù)據(jù)積累，但由于公安、醫(yī)療等數(shù)據(jù)未能共享，無法形成可用的大數(shù)據(jù)。“大數(shù)據(jù)面臨存儲能力、處理能力和分析能力三大不足。”他說，這些缺陷致使大數(shù)據(jù)不能形成資產(chǎn)，更不能形成資本，宜盡快建立車險(xiǎn)行業(yè)大數(shù)據(jù)體系，為車險(xiǎn)費(fèi)率改革奠定基

　　王緒瑾則建議建立由保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會牽頭，保險(xiǎn)公司作為會員的汽車碰撞研究中心，形成汽車碰撞大數(shù)據(jù)庫，為車險(xiǎn)費(fèi)率提供定價(jià)依據(jù)。

　　釋放保險(xiǎn)公司自主權(quán)。王緒瑾認(rèn)為，要對保險(xiǎn)公司放手，讓其具備自主制定條款和費(fèi)率的能力，發(fā)揮其靈活性。尤其在重大事件中，既要充分體現(xiàn)保險(xiǎn)功能的發(fā)揮，也要及時(shí)調(diào)整有爭議的條款。如2012年的“7·21”水災(zāi)中，車險(xiǎn)涉水條款是否免責(zé)引發(fā)爭議。“此時(shí)，保險(xiǎn)公司宜發(fā)揮自主權(quán)，在理賠后對相應(yīng)的爭議條款進(jìn)行修改。”王緒瑾說，既可防止再起爭議，又提高了保險(xiǎn)業(yè)的公信力。

　　改善司法、輿論環(huán)境。鎮(zhèn)江市保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會秘書長康勇表示，目前在涉及保險(xiǎn)公司的訴訟案件中，法院、交警普遍存在思維定勢，認(rèn)為保險(xiǎn)公司是強(qiáng)勢行業(yè)，當(dāng)事人是弱勢群體，導(dǎo)致審判中時(shí)有偏頗。同時(shí)，由于輿論對于理賠難個(gè)案過度關(guān)注，甚至出現(xiàn)干預(yù)司法的情況。康勇建議從打擊騙保黑色產(chǎn)業(yè)鏈入手，改善車險(xiǎn)外部環(huán)境，為改革的推進(jìn)營造良好氛圍。