原標(biāo)題：電動車車主稱電池衰減嚴(yán)重 充電花費(fèi)竟超過油費(fèi)

　　日前，工信部公布了全新的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，共有247款車型入 Ｏ啾染贍柯祭锏3409款車型，削減之巨可見一斑。記者發(fā)現(xiàn)，北京市場頗受歡迎的騰勢、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、晨風(fēng)等此前可享受補(bǔ)貼的新能源車型頓號未在這份新目錄之列。

　　為了了解當(dāng)前在售電動汽車使用現(xiàn)狀和消費(fèi)者的“痛點(diǎn)”，《證券日報(bào)》記者隨機(jī)走訪了北京多處電動汽車充電站。接受采訪的13名電動汽車車主均表示，使用電動汽車過程中電池衰減情況嚴(yán)重，續(xù)航里程遠(yuǎn)不及廠家標(biāo)注里程數(shù)，北汽EV200車主實(shí)際使用續(xù)航里程數(shù)甚至不到廠家標(biāo)注數(shù)的一半。另外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，車主反映的電動汽車做工粗糙、整車密封性差、儲物空間狹 ⒅鋅厝觸摸敏感度低等問題也較為普遍。

　　在實(shí)際充電過程中，一些電動車主集中反映地面充電車位被占用、充電要交停車費(fèi)、快充充電時間過長的問題也較為突出。而長期以來的充電樁進(jìn)小區(qū)難問題依然未解，充電樁標(biāo)準(zhǔn)不一、充電卡五花八門的新問題頻出。

　　國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛認(rèn)為，在家充電是電動車主的基本權(quán)利，公共大型充電站應(yīng)該屬于商業(yè)行為。只有解決了基礎(chǔ)服務(wù)，商業(yè)服務(wù)才能按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)則收取相應(yīng)服務(wù)費(fèi)，形成良性循環(huán)的商業(yè)模式。

　　北京華商三優(yōu)副總經(jīng)理陳強(qiáng)表示，最近他在參與國家關(guān)于充電樁標(biāo)準(zhǔn)的修改工作，要做的工作有很多。雖然目前物業(yè)對于安裝電動樁更多的是拒絕和不配合，但我們不能簡單地把物業(yè)置于對立面。可以考慮建設(shè)完整的利益驅(qū)動鏈條，提高物業(yè)工作的主動性和積極性。富電科技公司董事長龐雷稱，作為充電基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁初期建設(shè)更多的要依靠社會資本和廣大企業(yè)，這樣會更加有效地促進(jìn)充電設(shè)施的發(fā)展。

　　電動車使用現(xiàn)狀一：

　　車位占用、續(xù)航縮水

　　1月29日，記者走訪了位于北京市朝陽區(qū)宜居南路的家樂福四元橋店。記者了解到家樂福充電站共設(shè)有20個充電電樁，地上露天停車位與地下停車位各有10個，均為直流快充樁。電樁由中國普天安裝建設(shè)，充電支付方式需要通過普天充值電卡完成。

　　在地下停車場的入口處，“充電車位”的綠色牌匾老遠(yuǎn)就看得清楚，但當(dāng)記者走近停車位時卻驚訝地發(fā)現(xiàn)，10個充電車位沒有一輛新能源電動車，密密麻麻泊滿了傳統(tǒng)燃油車。

　　記者找到正在停車場執(zhí)勤的保安，在保安看來，車位被占用再正常不過，“除非電樁公司來人，我們是不會管的。”同時他指了指地下停車場的入口方向?qū)τ浾弑硎荆妱榆囓囍饕话銇沓潆姸紩サ叵拢短斓幕揪筒挥每紤]了。言下之意，電動車車主們似乎已經(jīng)適應(yīng)了這種“冷遇”。

　　隨后記者來到了地下的充電車位，這里正有一位北汽EV200的車主在充電。在記者說明來意后，劉女士接受了記者的采訪。劉女士對記者表示，充電車位長期被占用以及電動車冬季續(xù)航里程短、充電周期長是目前困擾她的最大問題。

　　據(jù)劉女士介紹，四元橋家樂福店因?yàn)榻ǔ刹痪茫O(shè)施較新。得知這里安裝了20個充電樁位本來是很高興的。但和記者見到的一樣，充電車位被占用已經(jīng)成為常態(tài)，她也找到過中國普天和家樂福方面反映過情況，然而并沒有什么改善。

　　“總的來說地下的占用情況要好于地上，但即使是地下充電車位，到了周末人多車多的時候也基本會被悉數(shù)霸占，沒有辦法。”劉女士對記者說。

　　記者觀察到，在家樂福投入使用的20個充電車位中，有14個車位停放的是非新能源電動車，七成車位被霸占。

　　此外，對于電動車本身劉女士也是頗有微詞。從北汽新能源官方給出的EV200參數(shù)來看，60公里/小時行駛可以獲得245公里續(xù)航里程。雖然她也知道出于銷售目的，廠家給出的續(xù)航里程一般都會有點(diǎn)“水分”，實(shí)際使用過程中也會受路況、交通流量、駕駛習(xí)慣等因素的影響。“但在零下10攝氏度的北京，為了省電不開暖風(fēng)是不現(xiàn)實(shí)的。而開了空調(diào)后只有不到100公里的續(xù)航，實(shí)在是捉襟見肘。”

　　同時，劉女士還指出，在最冷的時候車子會出現(xiàn)無法充電的情況，即使充上也會充得非常緩慢，冬天哪怕使用快充，充電時長也要長達(dá)2個小時，耗時耗資。

　　許久后，拔掉充電大線，劉女士告訴記者，此次充電花費(fèi)了56元。按照劉女士所說， EV200在冬季滿電行駛里程為100公里，相比1.6升傳統(tǒng)燃油車8升的百公里油耗，北汽EV200電費(fèi)也僅比油費(fèi)便宜11.52元。