2024年10月23日 星期三
關(guān)注
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年國(guó)內(nèi)二手車交易總量為930萬(wàn)輛。即使按人人車和瓜子二手車對(duì)外宣稱的，去年12月份的成交量接近1萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)來(lái)算，兩家C2C企業(yè)去年一共賣出不到20萬(wàn)輛車，只占二手車整體交易量的大約2%。
易觀智庫(kù)的報(bào)告顯示，2015年二手車電商渠道和線下渠道的占比分別為10.9%和89.1%。而在電商渠道的大盤子里，車易拍35.2%、優(yōu)信拍27.9%、平安好車8.4%、車享拍7.4%分別占據(jù)前四名。與上述四家二手車電商交易相比，人人車和瓜子二手車的交易量不值一提。
有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，C2C模式車源少、效率低、體驗(yàn)差。車易拍、優(yōu)信拍、平安好車、車享拍等電商平臺(tái)，之所以能夠做到一定規(guī)模，是因?yàn)锽端商家擁有穩(wěn)定的車源，但C2C模式從零起步，車源分散而不可控，制約著C2C平臺(tái)的發(fā)展。而且，C2C檢測(cè)、估價(jià)、展示、看車、交易鏈條長(zhǎng)而復(fù)雜，對(duì)買家和賣家來(lái)說(shuō)，體驗(yàn)并不如C2B或B2C流暢，因?yàn)镃2C規(guī)模尚小，所以選擇余地也有限。
此外，C2C模式還存在成本高、盈利難等挑戰(zhàn)。據(jù)了解，瓜子二手車和人人車的收入目前主要靠交易傭金，比例是3%。按照每輛車10萬(wàn)元(C2C模式均價(jià)處于中上游水平)的成交價(jià)格，傭金僅為3000元，很難覆蓋運(yùn)營(yíng)成本，算上廣告投入就是巨虧。
“目前國(guó)內(nèi)一些二手車電商平臺(tái)仍屬于‘跑馬圈地’階段，離盈利仍有較大距離。”業(yè)內(nèi)人士陳彬指出。(張愛麗)
