新能源汽車行業(yè)大熱，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)是眾多造車企業(yè)競(jìng)相爭(zhēng)奪的“香餑餑”。國(guó)家發(fā)改委日前同意北京新能源汽車股份有限公司實(shí)施純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目，這標(biāo)志著首張純電動(dòng)乘用車牌照由北汽新能源摘得。

　　北汽新能源摘得首張牌照

　　一直以來(lái)，北汽新能源旗下車型的目錄申報(bào)都是走北汽集團(tuán)的生產(chǎn)資質(zhì)，這次終于爭(zhēng)取到了獨(dú)立的電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　根據(jù)發(fā)改委的批復(fù)，同意北京新能源汽車股份有限公司實(shí)施純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資114950萬(wàn)元，其中利用原有資產(chǎn)16672萬(wàn)元，新增投資98278萬(wàn)元，建設(shè)規(guī)模為達(dá)產(chǎn)后形成7萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車產(chǎn)能，其中新增5萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車產(chǎn)能。此外，北汽新能源為純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機(jī)為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車產(chǎn)品。

　　北汽新能源獲得首張純電動(dòng)乘用車牌照并不令人意外。截至今年3月21日，北汽新能源純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售已突破3萬(wàn)輛，居國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量第一位，占有率為24.2%。

　　“繼北汽新能源后，資質(zhì)會(huì)陸續(xù)發(fā)放，這首張牌照對(duì)純電動(dòng)汽車的發(fā)展具有里程碑意義。” 全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受記者采訪時(shí)表示。

　　2015年7月10日，我國(guó)《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》正式實(shí)施。規(guī)定實(shí)施了8個(gè)月后，首張牌照終于發(fā)出。業(yè)界人士判斷，長(zhǎng)江汽車和長(zhǎng)城華冠接下來(lái)有可能獲得資質(zhì)。

　　“大門”雖開(kāi)“門檻”不低

　　一直以來(lái)，我國(guó)對(duì)汽車行業(yè)實(shí)施嚴(yán)格的準(zhǔn)入管理制度。發(fā)改委內(nèi)部人士曾表示，出臺(tái)《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》最主要的原因就是“為那些有實(shí)力、有技術(shù)的進(jìn)入者創(chuàng)造條件，允許他們進(jìn)入到純電動(dòng)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車發(fā)展”。

　　管理規(guī)定明確，“新建企業(yè)投資項(xiàng)目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，由投資主體自行決定”。這就意味著外行造車的“大門”打開(kāi)了。

　　根據(jù)要求，投資新建獨(dú)立法人純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)在中國(guó)境內(nèi)注冊(cè)，具備與項(xiàng)目投資相適應(yīng)的自有資金規(guī)模和融資能力；應(yīng)具有純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到樣車研制、試驗(yàn)、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷；具有整車試制能力，包括車身及底盤制造、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)集成、整車裝配等主要試制工藝和裝備；自行試制同一型式的純電動(dòng)乘用車樣車數(shù)量不少于15輛。

　　“這些條件都屬于投入巨大、短期內(nèi)難以見(jiàn)到效益的投資，要求企業(yè)具有強(qiáng)大的籌資能力、研發(fā)能力和優(yōu)秀的人才隊(duì)伍，且企業(yè)還要具備汽車生產(chǎn)的四大工藝和動(dòng)力系統(tǒng)。”汽車行業(yè)專家賈新光認(rèn)為，生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車的大門雖然打開(kāi)，但門檻并不算低。

　　同時(shí)，新建企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車最高車速不得低于每小時(shí)100公里，續(xù)航里程不得低于100公里，這也將低速電動(dòng)車攔在門外。

　　互聯(lián)網(wǎng)公司有望獲生產(chǎn)資質(zhì)

　　新能源汽車這塊“蛋糕”吸引了不少互聯(lián)網(wǎng)公司玩跨界，從樂(lè)視到蔚來(lái)、從小鵬汽車到游俠，不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)宣布造車。

　　“美國(guó)特斯拉等非傳統(tǒng)車企造車取得成功，中國(guó)也需要挖掘這樣的潛力企業(yè)。準(zhǔn)入的放開(kāi)為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供了更大的合作選擇權(quán)和創(chuàng)新自由度，而互聯(lián)網(wǎng)化的產(chǎn)品也會(huì)給用戶更好的體驗(yàn)；傳統(tǒng)車企未來(lái)將會(huì)有更強(qiáng)的危機(jī)感。”在崔東樹(shù)看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)接下來(lái)也會(huì)獲得牌照。

　　可互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)本身根本不具備《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》要求的硬件條件，不具備汽車生產(chǎn)四大工藝、生產(chǎn)基地，其想要獲得造車資質(zhì)，只能去各地新建工廠或者尋求代工廠合作。從目前各家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的選擇來(lái)看，基本都是找傳統(tǒng)企業(yè)代工，樂(lè)視、智車優(yōu)行皆是如此。

　　“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)就是資源整合，可以通過(guò)與傳統(tǒng)車企合作建立新的公司等方式獲得資質(zhì)。”崔東樹(shù)認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中樂(lè)視等公司或領(lǐng)先進(jìn)入，且不止一家。

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　　百度攜手長(zhǎng)安造智能汽車

　　本報(bào)訊（記者 范曉）隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代正轉(zhuǎn)向“智能+”時(shí)代。昨日，百度宣布與長(zhǎng)安汽車展開(kāi)戰(zhàn)略合作，打造“智能+汽車”。

　　具體來(lái)看，長(zhǎng)安汽車將規(guī)模化植入百度投入研發(fā)的車輛私有云、百度手機(jī)-車機(jī)互聯(lián)解決方案，雙方還將共同開(kāi)發(fā)車輛語(yǔ)音控制技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)該技術(shù)在長(zhǎng)安車型上的量產(chǎn)搭載。

　　據(jù)百度總裁張亞勤介紹，“智慧汽車”是百度在汽車產(chǎn)業(yè)的重要布局，致力于通過(guò)智慧互聯(lián)、智慧地圖、智慧服務(wù)三大技術(shù)平臺(tái)，將應(yīng)用場(chǎng)景從車機(jī)智能互聯(lián)、遠(yuǎn)程車輛操控、智能語(yǔ)音交互等方面，全方位地覆蓋駕駛過(guò)程。

　　“這相當(dāng)于給汽車裝上了一個(gè)‘大腦’和行車助手以及虛擬管家，讓駕駛者從繁瑣枯燥的駕車程序中解脫出來(lái)，讓行車更安全、便捷、經(jīng)濟(jì)。”張亞勤說(shuō)。

　　據(jù)長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮透露，今年4月百度與長(zhǎng)安汽車將對(duì)使用百度高精地圖信息的無(wú)人車展開(kāi)高速公路測(cè)試。

　　此外，雙方還將在全新的地圖生產(chǎn)模式、自主品牌駕駛方案、車隊(duì)管理平臺(tái)、大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)上進(jìn)一步合作。據(jù)了解，百度和長(zhǎng)安將在未來(lái)一年內(nèi)推出數(shù)十萬(wàn)量級(jí)的智慧汽車，并計(jì)劃在三到五年達(dá)到百萬(wàn)量級(jí)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告顯示，2020年全國(guó)的汽車總規(guī)模將突破2億輛，智慧汽車的打造是全球汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要趨勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)車企的深度協(xié)同，將推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化升級(jí)。