日前谷歌宣布與菲亞特克萊斯勒公司（FCA）合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，這也是該科技巨頭首次將一家傳統(tǒng)汽車(chē)制造商列入其合作隊(duì)伍。無(wú)人駕駛帶來(lái)效率、安全、節(jié)能的提升，新的智能系統(tǒng)和商業(yè)模式增量打開(kāi)廣袤市場(chǎng)空間。建議投資者關(guān)注最具潛力實(shí)現(xiàn)環(huán)境感知整合以及提供自動(dòng)駕駛解決方案的公司。

　　谷歌牽手菲亞特

　　谷歌日前在無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)品制造領(lǐng)域邁出重要一步，該公司宣布其將與菲亞特克萊斯勒公司（FCA）合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)。這一合作將使這個(gè)高科技巨頭從克萊斯勒獲得幫助，盡快生產(chǎn)出一個(gè)實(shí)實(shí)在在的汽車(chē)產(chǎn)品。

　　直到現(xiàn)在，谷歌一直通過(guò)自主技術(shù)研發(fā)來(lái)詮釋無(wú)人駕駛汽車(chē)概念。但現(xiàn)在谷歌決定使用克萊斯勒的Pacifica混合動(dòng)力汽車(chē)作為無(wú)人駕駛汽車(chē)原型，這也是該高科技公司首次將一家傳統(tǒng)汽車(chē)制造商列入其合作隊(duì)伍。

　　據(jù)悉，谷歌將會(huì)把前期在自己原型車(chē)上的傳感器陣列和計(jì)算機(jī)技術(shù)的精華部分，轉(zhuǎn)移到克萊斯勒這款汽車(chē)上。通過(guò)這種方式，能夠讓公司在一個(gè)正常運(yùn)行的原型車(chē)上繼續(xù)進(jìn)行技術(shù)研究，并為未來(lái)的生產(chǎn)型號(hào)奠定基礎(chǔ)。

　　今年晚些時(shí)候，由近100輛克萊斯勒Pacifica混合動(dòng)力汽車(chē)組成的車(chē)隊(duì)將會(huì)亮相。較前期谷歌的研發(fā)車(chē)隊(duì)，汽車(chē)數(shù)量將增加一倍以上。這些汽車(chē)將在密歇根一個(gè)專(zhuān)門(mén)的制造工廠得到改造，而改造方案由合雙方協(xié)同中心的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提供。這支車(chē)隊(duì)首先將在谷歌公司自己的測(cè)試路面上進(jìn)行初步測(cè)試，隨后再加入原有的谷歌車(chē)隊(duì)，并在公共道路上進(jìn)行試驗(yàn)。據(jù)悉，谷歌原有車(chē)隊(duì)已經(jīng)在美國(guó)四個(gè)城市進(jìn)行了上路測(cè)試。

　　最近兩年，大眾、奧迪、奔馳、福特、豐田、沃爾沃、德?tīng)柛！⒂ミ_(dá)、谷歌、BAT等主流車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛進(jìn)軍智能汽車(chē)領(lǐng)域，終極目標(biāo)均指向無(wú)人駕駛。根據(jù)各自研發(fā)進(jìn)度與目標(biāo)規(guī)劃，2020年前后有望真正迎來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)量產(chǎn)時(shí)代。車(chē)企因在人工智能領(lǐng)域缺乏優(yōu)勢(shì)，目前主要以車(chē)聯(lián)網(wǎng)與ADAS發(fā)展路徑為主，目前已由高端車(chē)型逐步向中低端滲透；由于在高精度地圖以及人工智能領(lǐng)域擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，目前以谷歌為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司直接切入無(wú)人駕駛領(lǐng)域，發(fā)展處于領(lǐng)先地位。

　　無(wú)人駕駛空間廣闊

　　無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)方式有兩種：一是車(chē)輛本身實(shí)現(xiàn)高度智能化能應(yīng)變各種的環(huán)境條件；二是車(chē)與車(chē)、車(chē)與交通的聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)智慧交通規(guī)劃實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。ADAS（高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)）和V2X（廣義車(chē)聯(lián)網(wǎng)）是兩條路徑的實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)。

　　ADAS（高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)）使用傳感器技術(shù)使得汽車(chē)本身具備感知能力，通過(guò)算法對(duì)不同路況的分析決策實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，配備足夠數(shù)量的ADAS系統(tǒng)已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)高度的自動(dòng)駕駛，德?tīng)柛５裙疽呀?jīng)證明了這一點(diǎn)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)V2V（車(chē)車(chē)通訊）、V2I（車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施通訊）的加入使車(chē)與車(chē)之間的協(xié)作更加有效，對(duì)及時(shí)了解道路的通訊能及交通信號(hào)燈的變化，并做出反應(yīng)，通過(guò)了解附近的位置信息和速度信息以及道路的交通狀況減少了車(chē)輛自身對(duì)周邊環(huán)境的感知。

　　無(wú)人駕駛帶來(lái)效率、安全、節(jié)能的提升，新的智能系統(tǒng)和商業(yè)模式增量打開(kāi)廣袤市場(chǎng)空間。IT企業(yè)和汽車(chē)企業(yè)的爭(zhēng)相發(fā)力將加速汽車(chē)自動(dòng)駕駛的到來(lái)。2016年智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有望出臺(tái)、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)、無(wú)人駕駛參與浪潮高升將持續(xù)催化無(wú)人駕駛板塊。機(jī)構(gòu)人士指出，中長(zhǎng)期關(guān)注車(chē)聯(lián)網(wǎng)打造智能交通新生態(tài)圈，短期建議投資者關(guān)注最具潛力實(shí)現(xiàn)環(huán)境感知整合以及提供自動(dòng)駕駛解決方案的公司。記者 徐偉平