在度過甜蜜的一季度后，車市或再次上演“過山車”行情。各大上市車企公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，4月份汽車銷量增速環(huán)比顯著下滑，甚至出現(xiàn)同比下降的情況。分析人士稱，隨著車市競爭日趨激烈，價格戰(zhàn)再次打響，量價齊跌將對上市車企的業(yè)績形成巨大殺傷力。此外，去年力挽狂瀾的1.6L以下汽車購置稅減半政策邊際效應(yīng)逐漸遞減。

　　出現(xiàn)同比下降情況

　　“去年4月份的時候，汽車銷量環(huán)比、同比雙雙下滑，此后車市便一蹶不振，全年銷量面臨著歷史上首次負(fù)增長的尷尬局面，直到9月底出臺了購置稅減半政策后才扭轉(zhuǎn)了頹勢。從今年4月份的情況看，情況非常糟糕。”一位上市車企高管告訴中國證券報(bào)記者。

　　今年年初，中汽協(xié)預(yù)測今年汽車銷量同比增長約6%至2604萬輛。一季度汽車銷售652.67萬輛，同比增長5.98%，達(dá)到了年初預(yù)期。但從上市車企陸續(xù)公布的4月份產(chǎn)銷快報(bào)看，在度過一季度的“蜜月期”后，車市再次顯露出頹勢。

　　二季度通常是傳統(tǒng)的汽車銷售淡季，各大車企上市公司4月份銷量環(huán)比3月份均出現(xiàn)一定程度下滑實(shí)屬正常。但從同比增幅看，各大車企的銷售增速明顯放緩，甚至出現(xiàn)同比下降的情況。江淮汽車4月份銷售汽車53470輛，同比增長4.68%，相比3月份13.97%的增幅大幅下滑；長城汽車銷售汽車79607輛，同比增長1.72%，相對3月份3.15%的增幅也出現(xiàn)下滑；長安汽車4月份銷售汽車22.36萬輛，同比下滑約1.61%。

　　在3月份銷售數(shù)據(jù)表現(xiàn)靚麗之時，不少車企已預(yù)感到了車市頹勢的來臨。長安汽車在年報(bào)中預(yù)計(jì)，2016年中國汽車市場銷量2534萬輛左右，增速3%左右。這與中汽協(xié)6%的預(yù)計(jì)數(shù)據(jù)相比少了一半。公司總裁朱華榮在接受中國證券報(bào)記者采訪時表示：“預(yù)計(jì)上半年市場增長可能要面臨很大的挑戰(zhàn)，尤其是進(jìn)入4月份以后，情況會比較困難。”

　　市場競爭日趨激烈

　　近年來，SUV車型已成為車市穩(wěn)增長的重要支柱，也是兵家必爭之地。2015年，在各大車企推出的新車型中，SUV占比高達(dá)一半。進(jìn)入2016年，SUV繼續(xù)成為各大車企的主推新車型。在北京車展上，長安汽車、廣汽傳祺等中國品牌車企一改扎堆中低端市場的習(xí)慣，紛紛推出七座SUV。這從側(cè)面反映出小型和緊湊型SUV市場趨于飽和，亟需開辟新的細(xì)分市場。

　　在激烈的競爭局面下，部分上市車企的主力SUV車型銷量快速下滑。這對高度依賴SUV車型的車企影響巨大。以江淮汽車為例，依靠瑞風(fēng)S2和瑞風(fēng)S3兩款SUV車型，公司一季度銷量大幅增長28.33%；但4月份SUV車型僅銷售17404輛，同比僅增長3.51%，環(huán)比3月份大幅下滑36.8%，前4個月的銷量增速也驟降到20.07%。

　　事實(shí)上，SUV價格戰(zhàn)在3月份便已打響。3月26日，緊湊型SUV新車型吉利博越上市。而在此前，兩款明星SUV車型長城哈弗H6和長安CS75則雙雙宣布降價，以應(yīng)對吉利博越的沖擊。哈弗H6推出了8.88萬元的入門級車型；長安汽車CS75的起步價降到了9.28萬元。

　　價格戰(zhàn)對于依靠薄利多銷的中國品牌車企而言，產(chǎn)品毛利率將遭受進(jìn)一步打壓，這將直接沖擊相關(guān)上市車企的業(yè)績。以長城汽車為例，今年一季度，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入208.44億元，同比增長7.85%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤23.96億元，同比下降5.51%。招商證券指出，受到產(chǎn)品降價的影響，公司一季度毛利率同比下降1.3個百分點(diǎn)至25.3%，從而拖累了一季度業(yè)績的增長。

　　汽車下鄉(xiāng)政策可能重啟

　　去年4月份，汽車銷量首次出現(xiàn)同比下滑后，此后連續(xù)5個月下滑。在全年銷量可能負(fù)增長之時，9月份國務(wù)院常務(wù)會議決定對1.6L以下汽車實(shí)行購置稅減半政策，最終助車市力挽狂瀾，全年汽車銷售2459.76萬輛，同比增長4.7%。在眼下車市又要掉頭向下的危急時刻，還能靠什么拯救？

　　1.6L以下汽車購置稅減半政策將持續(xù)到今年年底，但在2015年四季度大顯神威之后，該政策對車市銷量的拉升作用邊際效應(yīng)遞減。2015年，1.6升及以下乘用車銷售1450.86萬輛，同比增長10.38%，高出乘用車總體增速近5個百分點(diǎn)，占乘用車銷量比重提升到68.6%。今年3月，1.6升及以下乘用車銷售146.4萬輛，同比增長10.7%，僅高于乘用車總體增速0.9個百分點(diǎn)，占乘用車銷量的比重增長到71.2%。

　　事實(shí)上，許多業(yè)內(nèi)人士并不看好1.6L以下汽車購置稅減半政策。朱華榮表示，這相當(dāng)于打了一針強(qiáng)心針，價值不大，市場競爭是法則，強(qiáng)心針容易產(chǎn)生很多錯亂信息。

　　去年12月，有媒體報(bào)道稱，計(jì)劃啟動新一輪汽車下鄉(xiāng)政策，將1.6升以下乘用車、微型客貨、皮卡等輕型貨車納入產(chǎn)品范圍。2009年，國家推出1.6升及以下排量乘用車按5%征收車輛購置稅政策時，曾同時推出汽車下鄉(xiāng)政策，對車市起到了巨大的拉升作用。業(yè)內(nèi)人士指出，如果接下來車市再現(xiàn)頹勢，不排除重啟汽車下鄉(xiāng)政策的可能。

　　此外，皮卡解禁政策已鋪開試點(diǎn)，有望在一定程度上提振車市。今年2月底，工信部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布通知，決定在河北省、遼寧省、河南省和云南省開展放寬皮卡進(jìn)城限制的試點(diǎn)工作。5月1日起，上述四個省份展開皮卡進(jìn)城解禁工作，很多城市取消了對皮卡進(jìn)城的限制。中國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長楊再舜表示，放開進(jìn)城限制后，皮卡市場將會釋放百萬輛的產(chǎn)能。記者 任明杰