原標(biāo)題:擁堵費(fèi)征收在即 咱先來看看前車之鑒?(1)
種種跡象已經(jīng)表明,繼限號出行、搖號購車之后,進(jìn)城繳納擁堵費(fèi)將成為北京市治理交通擁堵的又一舉措。嗨,再聯(lián)想到北京那個(gè)高高的房價(jià),活在帝都是真的不容易
擁堵費(fèi)是怎么來的呢,據(jù)5月31日中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道,近期,北京市環(huán)保局、交通委在北京市政協(xié)召開霧霾治理問題提案辦理協(xié)商會(huì)上表示,初步制定北京市交通擁堵收費(fèi)政策方案和技術(shù)方案。這一次,不同于搖號購車這一中國特色政策,擁堵費(fèi)的征收在發(fā)達(dá)國家其實(shí)是早有先例,所以,站在管理者的角度,通過征收擁堵費(fèi)來緩解交通壓力這一招倒也是有先例可參照的。所以,在正式征收擁堵費(fèi)之前,我們倒不妨來看看國際上都有哪些先例值得我們參考借鑒。
最早的案例:新加坡
新加坡是世界上第一個(gè)征收交通擁堵費(fèi)的國家,當(dāng)然也是世界上第一個(gè)征收擁堵費(fèi)的城市。作為一個(gè)國土面積等于城市面積的國家,新加坡的擁堵根本就沒有多余的地方通過基礎(chǔ)建設(shè)去緩解。就好像北京堵了咱們還可以修六環(huán)、修七環(huán),但是新加坡要是再修就得修到馬來西亞去了。
所以在1998年,新加坡就開始實(shí)行公路電子收費(fèi)系統(tǒng),也就是ERP系統(tǒng),按照道路實(shí)時(shí)擁堵程度對車輛進(jìn)行收費(fèi)。通過在繁忙的主要道路和高速公路上設(shè)置收費(fèi)閘門,根據(jù)擁堵路段的擁堵情況以及平均車速實(shí)時(shí)進(jìn)行計(jì)費(fèi)。舉個(gè)例子,當(dāng)市區(qū)的平均車速低于20公里每小時(shí),或者是高速公路的平均時(shí)速低于45公里每小時(shí),擁堵費(fèi)就會(huì)調(diào)高,速度越低擁堵費(fèi)就越高。系統(tǒng)每半小時(shí)調(diào)整一次計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。而且ERP系統(tǒng)的計(jì)算公式會(huì)每三個(gè)月調(diào)整一次以做到盡可能的合理化收費(fèi)。
當(dāng)然,這樣的效果也很明顯,ERP的使用使得新加坡市中心的車流量減少了13%,高峰時(shí)段平均車速提高20%。而且ERP系統(tǒng)的運(yùn)用也改變了民眾的出行習(xí)慣,更多的人換乘公共交通。
最完蛋的案例:倫敦
腐國人民總是會(huì)創(chuàng)造出不一樣的驚喜,用擁堵費(fèi)來治理城市擁堵問題在英國倫敦就遭遇了滑鐵盧。在2003年,倫敦開始正式征收擁堵費(fèi),每周一到周五早七點(diǎn)到晚六點(diǎn)之間覆蓋整個(gè)倫敦金融區(qū)和商業(yè)娛樂區(qū)的電視攝像網(wǎng)絡(luò)就會(huì)工作,將進(jìn)入該區(qū)域的車輛牌照進(jìn)行拍攝。被拍攝到的車主需要在當(dāng)天午夜前支付完費(fèi)用,經(jīng)過幾年的運(yùn)行,在2014年6月,倫敦的擁堵費(fèi)已經(jīng)上漲到每天11.5英鎊。
但是效果呢,在前三年的確是取得了不錯(cuò)的成果,倫敦的行車速度達(dá)到了20年來最快。不過到了2007年,倫敦的交通又回到了征收擁堵費(fèi)之前的水平。而且,由于倫敦的擁堵費(fèi)收費(fèi)策略采用的是不停車收費(fèi),所以在維護(hù)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)期間需要耗費(fèi)大量的財(cái)政支出,這一套系統(tǒng)的運(yùn)營往往是入不敷出。而擁堵費(fèi)的征收也使得倫敦的商業(yè)環(huán)境發(fā)生了變化,市民的確是不進(jìn)入商業(yè)區(qū)了,但是依舊開車,只是把車停放在周邊的停車場而已。所以,眼下倫敦的擁堵費(fèi)政策是否會(huì)取消,目前還正在醞釀。
最成功的案例:瑞典斯德哥爾摩
2006年1月開始,瑞典首都斯德哥爾摩決定效仿新加坡和倫敦,在大力發(fā)展公共交通的同時(shí)試行城市中心擁堵費(fèi)收取的政策。數(shù)據(jù)顯示,在試行的7個(gè)月時(shí)間里,該市空氣中污染物排放減少了10%—14%,空氣質(zhì)量提升了2%—10%,而交通流量則下降了20%左右。相比1965年,如今的斯德哥爾摩空氣質(zhì)量改善了100倍。
從2008年8月1日開始,斯德哥爾摩正式實(shí)施收取擁堵費(fèi)政策。在十八個(gè)擁堵攝像點(diǎn),從6:30至18:30,分時(shí)段對進(jìn)城或出城的車輛收取10至20瑞典克朗/小時(shí)不等的擁堵費(fèi),每天最多不超過60瑞典克朗。晚上、周末以及節(jié)假日不收費(fèi)。擁堵費(fèi)的征收也是自動(dòng)完成的,在監(jiān)控點(diǎn)公路上方裝有電子識別裝置,能夠自動(dòng)識別過往車輛的車牌號,準(zhǔn)確記錄下來,并且過濾車上乘客信息,以避免乘客隱私暴露。繳費(fèi)則是通過公路管理局,每月將賬單直接寄送給車主。由此,斯德哥爾摩也被譽(yù)為征收擁堵費(fèi)最成功的城市。
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