近年來，購買新能源汽車的消費(fèi)者越來越多，市場對(duì)充電樁的需求也越來越大。

　　但是對(duì)于更多的想買新能源車的人來說，自己所在地區(qū)的充電樁建設(shè)依舊是“攔路虎”。

　　有數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，我國充電樁總數(shù)增加了27.9萬臺(tái)，同比減少17%。而在一些地區(qū)，不少充電站的充電樁無法充電，有的無電源接入，有的連運(yùn)營單位都已不知去向，大量充電樁成“擺設(shè)”。

　　但值得注意的是，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月充電樁總數(shù)增加27.9萬臺(tái)，同比減少17%。究其原因，前期盲目“圈地建站”下，充電市場供給遠(yuǎn)大于需求，企業(yè)在運(yùn)營環(huán)節(jié)上盈利越來越困難。

　　一方面是車主充電難，一方面是充電樁企業(yè)盈利難，這個(gè)問題究竟該如何破解？

　　多地充電樁成“擺設(shè)”

　　車主充電難

　　據(jù)央視財(cái)經(jīng)，在安徽淮南市政務(wù)服務(wù)中心停車場，現(xiàn)場安裝了100多個(gè)充電樁，但是這些充電車位上停放的都是燃油車。據(jù)現(xiàn)場保安說，這些充電樁全部都無法使用。

　　央視記者試圖用手機(jī)掃碼充電，也都顯示亂碼，撥打服務(wù)方留下的400電話，也提示號(hào)碼不存在。

　　央視財(cái)經(jīng)《第一時(shí)間》欄目視頻

　　在淮南市舜耕山風(fēng)景區(qū)的一處游樂場項(xiàng)目，因?yàn)橘Y金問題爛尾了，為游樂場配建的20個(gè)充電樁也被廢棄了。而充電樁安裝廠家卻表示：企業(yè)購買又沒有花政府錢，它想怎么放怎么放就是了。

　　類似安裝了卻用不了的充電樁，在淮南高鐵東站西停車場以及合肥市西二環(huán)和一花園小區(qū)西門也都有，這些充電樁有的外殼銹跡斑斑，有的充電槍散落一地布滿灰塵，明顯無人維護(hù)，而且都處于無法使用的狀態(tài)。采訪中，一些電動(dòng)汽車車主對(duì)此也表達(dá)了不滿。

　　一位安徽淮南市電動(dòng)汽車車主說：“建這么多充電樁，可是不能用，再加上這管理，有時(shí)候也會(huì)埋怨。”

　　一位合肥市電動(dòng)汽車車主則表示：“車子就停在那里，其實(shí)它也不充電，它不是電車不是新能源車，占位太嚴(yán)重。”

　　安徽省人民政府辦公廳2016年1月曾出臺(tái)了《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)施意見》，其中明確要求，新建公共建筑物停車場和社會(huì)公共停車場，按不少于規(guī)劃停車位20%的比例配建充電樁，新建住宅小區(qū)停車位應(yīng)全部預(yù)留充電樁建設(shè)安裝條件，配建的充電樁原則上不少于規(guī)劃停車位的10%。

　　雖然，從政府層面為充電樁的建設(shè)提供了極大的便利，但是為何會(huì)出現(xiàn)重視建設(shè)，維護(hù)運(yùn)營卻跟不上的情況呢？

　　安徽淮南市發(fā)改委工作人員王凌表示，第一是因?yàn)槌潆姌对O(shè)備老舊，造成不能升級(jí)改造，第二是因公司經(jīng)營發(fā)生困難導(dǎo)致的充電樁不能使用。

　　王凌表示，針對(duì)一些老舊設(shè)施要移址重建，此項(xiàng)工作已經(jīng)開始，針對(duì)部分企業(yè)因?yàn)橹鳡I業(yè)務(wù)受損，導(dǎo)致充電樁不能使用的，首先由轄區(qū)地方政府對(duì)企業(yè)進(jìn)行約談，提出整改意見，對(duì)企業(yè)不能承擔(dān)主體責(zé)任的，由轄區(qū)地方政府依法依規(guī)進(jìn)行處置。

　　充電樁運(yùn)營盈利難

　　11月11日，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布了全國充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況，截至今年10月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為149.8萬臺(tái)，同比增加30.9%。

　　具體數(shù)據(jù)方面，今年前10個(gè)月，私人樁增加了12.8萬臺(tái)，同比減少32%；公共樁增加了15萬臺(tái)，同比僅增加2.3%；充電樁增量合計(jì)是27.9萬臺(tái)，同比減少了17%。換句話說，充電樁的建設(shè)腳步放慢了。

　　“運(yùn)營商現(xiàn)在理性了很多，沒有五六年前那么瘋狂了。”每日經(jīng)濟(jì)新聞(微信號(hào)：nbdnews)記者采訪下來，聽到不少類似反饋，例如，早前進(jìn)場的玩家們喜歡選慢充，道理很簡單——以更低的成本拿到更多的電樁，才能快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模上取勝，“現(xiàn)在很明確，做運(yùn)營的基本不會(huì)問慢充，問慢充的主要是私人，或者一些物業(yè)公司，他們的停車場需要配備慢充。”深圳市電王快充技術(shù)服務(wù)有限公司工作人員介紹道。

　　廣州琶洲的一處充電站，工作日上午十時(shí)許，可用充電樁充裕

　　圖片來源：每經(jīng)記者 吳澤鵬 攝

　　據(jù)了解，公共充電樁的盈利能力取決于單樁利用率和充電服務(wù)費(fèi)兩大因素，“電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)”中，電費(fèi)一般根據(jù)當(dāng)?shù)赜秒娰M(fèi)用定價(jià)，能賺取的價(jià)差較少，服務(wù)費(fèi)方面，行業(yè)競爭之下，也基本保持0.5元~0.8元/kWh，獲利空間同樣有限。因此，利用率成為核心因素，但在“供大于求”的市場下，充電樁利用率上不去，如何盈利成了運(yùn)營商的難題。

　　東北證券做過一個(gè)測算，以擁有10個(gè)樁，單樁功率為30kW的公用充電樁進(jìn)行分析，考慮服務(wù)費(fèi)為0.5元/kWh的情形下，在補(bǔ)貼下公用充電站盈虧平衡的利用率需要達(dá)到6%，而目前公用樁使用率一般在4%左右，無法實(shí)現(xiàn)盈利。

　　在采訪中，運(yùn)營企業(yè)人士均表示，運(yùn)營環(huán)節(jié)中幾乎沒有企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利。“現(xiàn)階段沒有企業(yè)賺錢，一方面，新能源汽車的量不夠，另一方面是還不夠細(xì)化。很多企業(yè)做的內(nèi)容是重復(fù)的。比如說平臺(tái)的建設(shè)、充電站的運(yùn)維，這些占了很大部分企業(yè)成本。”廣東勁天科技有限公司創(chuàng)始人之一的丘文贊分析到。

　　充電樁運(yùn)營領(lǐng)域的龍頭是特來電，截至今年10月，全國公共充電樁66.7萬臺(tái)，其中17.3萬臺(tái)由特來電運(yùn)營，其母公司特銳德在2019年報(bào)中披露，報(bào)告期內(nèi)公司運(yùn)營的充電設(shè)備的利用率大幅提高，全年充電量同比增長86%，新能源汽車充電生態(tài)網(wǎng)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入21.81億元，占營業(yè)收入比重為32.36%，毛利潤5.70億元。但特銳德僅披露公司整體凈利潤2.7億元，未披露充電業(yè)務(wù)的凈利潤。

　　利用率難題待解

　　在“樁量”上繼續(xù)增加已無助于業(yè)績增長，行業(yè)由“重建設(shè)”向“重運(yùn)營”方向轉(zhuǎn)變，試圖從“電量”上尋求盈利突破。

　　特來電去年充電樁利用率大幅提升，特銳德在公告中就曾披露，公司利用智慧停車技術(shù)，減少油車占位并設(shè)置充電專用車位，配套休息專區(qū)、道閘系統(tǒng)，減免充電車輛停車費(fèi)用，提供配套服務(wù)設(shè)施，提升充電體驗(yàn)。

　　廣州多位網(wǎng)約車司機(jī)告訴記者，選擇充電站，首要看價(jià)格，其次，還要看是否有休息室、衛(wèi)生間，此外，APP操作簡易程度、衛(wèi)生間是否清潔等細(xì)節(jié)問題，也影響司機(jī)選擇。“像有些廁所沒人打掃，很臟，那就不去，反正選擇多”，“有的充電很麻煩，在手機(jī)上要點(diǎn)很多次，用了一次就不想用”。

　　“現(xiàn)階段要把服務(wù)做好，充電服務(wù)品質(zhì)好了，行業(yè)才能良性發(fā)展起來，才能更多人參與進(jìn)來，用戶才會(huì)覺得‘買新能源車’是不錯(cuò)的選擇。”丘文贊說道。

　　此外，記者采訪還了解到，充電樁運(yùn)營企業(yè)還通過推出各種優(yōu)惠活動(dòng)，與其他運(yùn)營商合作共享入口，與網(wǎng)約車平臺(tái)、購物廣場等合作等，以提高充電樁使用效率。

　　周末，佛山禪城、南海大量充電樁是空閑狀態(tài) 圖片來源：某軟件截圖

　　不僅在利用率、服務(wù)層面上提升，記者發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的充電運(yùn)營商也在橫向擴(kuò)展承擔(dān)更多業(yè)務(wù)。

　　例如代運(yùn)營(托管)模式，運(yùn)營商不僅運(yùn)營自建或合作建設(shè)的充電樁，還代為管理運(yùn)營一些投資方建設(shè)好的充電站/樁，“比如說項(xiàng)目投資人把樁建好了，但是缺少一個(gè)比較有影響力的平臺(tái)來運(yùn)營，就把樁掛靠到平臺(tái)里面來運(yùn)營。”丘文贊介紹，一般代運(yùn)營公司也有自己的充電站/樁，這樣也可以攤銷自己的運(yùn)營成本。

　　丘文贊認(rèn)為，更細(xì)化的分工將是行業(yè)未來的發(fā)展方向，比如，多家公司的充電站/樁，可以交給一家專業(yè)的維護(hù)公司，“這樣，效率會(huì)增加，同時(shí)運(yùn)營企業(yè)它的成本也會(huì)降低”。

　　不過，即使認(rèn)為未來將走向細(xì)分，丘文贊所在的廣州勁樁也將自己定位為“綜合服務(wù)運(yùn)營商”，業(yè)務(wù)囊括了建設(shè)、運(yùn)營、研發(fā)與服務(wù)等，還在今年推出充電運(yùn)營管理平臺(tái)，服務(wù)對(duì)象除了充電用戶，還包括同行。該公司的宣傳資料中提到，深耕行業(yè)十余載，希望通過勁樁云把經(jīng)驗(yàn)和想法平臺(tái)化，幫助運(yùn)營商少走彎路、省去平臺(tái)研發(fā)費(fèi)用、降低運(yùn)營成本等。

　　11月11日，中汽協(xié)舉辦線上月度信息發(fā)布會(huì)，今年前10個(gè)月，新能源汽車銷售90.1萬輛。記者查詢發(fā)現(xiàn)，截至去年底，全國新能源汽車保有量約為381萬輛，據(jù)此計(jì)算，目前全國新能源汽車保有量約為470萬輛，車樁比約為3.14:1。