據(jù)英國《衛(wèi)報》網(wǎng)站7月24日報道，2023年11月，在上海從事廣告行業(yè)的肯齊買了一輛電動汽車。

　　她表示，自己主要考慮的不是電動汽車對環(huán)境的好處。但她知道，如果買輛電動汽車，就可以省去獲得牌照的漫長等待和相關(guān)費用。

　　她說：“事實上，對于普通消費者來說，他們并沒有過多考慮環(huán)境保護因素。更重要的原因是，人人都在購買電動汽車，這正成為一種趨勢。”

　　報道稱，肯齊的新車把她帶進了中國不斷壯大的電動汽車車主俱樂部。中國是世界上最大的經(jīng)濟體之一，也是最大的碳排放國，現(xiàn)在則是最大的電動汽車市場。國際能源署2023年的一份報告顯示，全世界一半以上的電動汽車都行駛在中國的道路上。

　　中國的電動汽車生產(chǎn)和普及是全球市場上最大的成功案例之一。2022年，中國的新能源車銷量達到680多萬輛。

　　中國設(shè)定了力爭在2030年前讓碳排放達到峰值的目標，其計劃的一部分是到2030年，當年新增新能源車占比達到40%。

　　截至2022年6月，中國共有3.1億輛民用汽車，其中新能源汽車約占3.2%。最受歡迎的電動汽車品牌是特斯拉，但中國品牌比亞迪幾乎快要將其擠出榜首位置。

　　得益于稅收減免、對技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的重大支持，以及旨在鼓勵購買的政策，中國的電動汽車行業(yè)呈現(xiàn)爆炸式增長。

　　報道稱，重慶郊區(qū)有一座閃亮氣派的大樓，是汽車制造商長安汽車的全球研發(fā)中心所在地。它被視為中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的光輝典范。

　　長安汽車的展廳里擺滿了各種車型，包括緊湊型車、豪華跑車和混合動力SUV等。這些車型由寧德時代的電池和華為的技術(shù)提供支持。該公司計劃到2025年停止銷售內(nèi)燃機汽車，專注于電動汽車和混合動力汽車。

　　報道稱，在中國，《衛(wèi)報》采訪的每位車主都表示，成本是他們做決定的首要因素。

　　在上海，32歲的金融工作者睿睿(音)說，他買了一輛電動汽車，僅車牌費就節(jié)省了大約10萬元人民幣。“而且燃油成本高，中國的電力便宜些。”

　　約翰斯·霍普金斯大學的專家戴廷龍說：“電動汽車是中國似乎領(lǐng)先世界的一個罕見領(lǐng)域——高品質(zhì)、低價格，更不用說令人眼花繚亂的車型。這是中國主導這個備受推崇的市場的絕佳機會之一。與此同時，這也符合西方廣泛的環(huán)境目標。”