據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道，日前，日本豐田汽車將其2026年全球電動汽車產(chǎn)量預(yù)測下調(diào)至100萬輛，較此前宣布的150萬輛同期銷量預(yù)測下降30%。

　　報道稱，受全球電動汽車市場放緩的影響，豐田決定削減電動汽車產(chǎn)量，成為最新一家削減電動汽車計劃的汽車制造商。豐田已將這一決定通知到零部件供應(yīng)商。

　　豐田在一份聲明中稱，其到2026年每年生產(chǎn)150萬輛電動汽車和到2030年每年生產(chǎn)350萬輛電動汽車的意圖沒有改變，只不過這些數(shù)字不再是目標(biāo)，而是標(biāo)桿。根據(jù)新計劃，豐田的目標(biāo)是到2025年生產(chǎn)40多萬輛電動汽車，并在下一年將產(chǎn)量提高一倍以上。

　　從數(shù)據(jù)來看，目前豐田的電動汽車銷量僅占其全球銷量的約1%。豐田在2023年銷售了約10萬輛電動汽車，今年1月至7月銷售了約8萬輛電動汽車。新的2026年預(yù)測仍意味著電動汽車銷量大幅增長，但與之前的計劃相比速度將明顯放緩。

　　豐田公司財報顯示，受益于日元貶值、價格調(diào)整等利好因素，豐田本財年一季度（2024年4月至6月）盈利情況增加。財報顯示，本財年一季度豐田營業(yè)額同比增加12.2%至約11.8萬億日元，營業(yè)利潤同比增加16.7%至約1.3萬億日元。

　　《日本經(jīng)濟(jì)新聞》在報道中分析稱，日元貶值對豐田營業(yè)利潤的提升作用，彌補(bǔ)了認(rèn)證違規(guī)問題造成其日本國內(nèi)減產(chǎn)的負(fù)面效果。日元貶值對營業(yè)利潤的貢獻(xiàn)為3700億日元。財報指出，歐洲、亞洲及日本國內(nèi)市場營業(yè)利潤增加，而北美、拉美等地區(qū)營業(yè)利潤下滑。報道稱，由于豐田又曝出新的認(rèn)證違規(guī)操作，加上日美貨幣政策轉(zhuǎn)變導(dǎo)致日元持續(xù)升值，豐田的營業(yè)前景仍不明朗。

　　豐田并不是第一家削減電動汽車計劃的汽車制造商。此前，瑞典汽車制造商沃爾沃取消了到2030年全面實(shí)現(xiàn)電動化的目標(biāo)，稱預(yù)計屆時仍將提供一些混合動力車型。

　　在美國，福特、通用和其他汽車制造商也都推遲或取消了新的電動車型，因?yàn)橄M(fèi)者對電動汽車的購買速度不及預(yù)期，這些車企希望避免在電動汽車計劃上投入大筆資金。

　　與此同時，德國電動車的市場銷量下降嚴(yán)重。數(shù)據(jù)顯示，德國電動汽車銷量在8月大幅下降69%，7月和6月分別下降37%和16%。

　　在電動車品牌中，特斯拉在德國的衰退跡象顯著。數(shù)據(jù)顯示，與2023年8月相比，今年8月特斯拉在德國的注冊量下降66%，1月至8月的累計注冊量下降45%。Model Y曾經(jīng)是歐洲最暢銷的汽車，但今年歐洲消費(fèi)者對該車型的需求量大幅下降。