9月22日至9月24日，第十六屆國(guó)際交通技術(shù)與設(shè)備展覽會(huì)在北京舉行，數(shù)智化賦能交通業(yè)轉(zhuǎn)型在這里得到了充分展示。

　　走進(jìn)軌道交通控制系統(tǒng)集成商卡斯柯信號(hào)有限公司(以下簡(jiǎn)稱卡斯柯)展臺(tái)，“羲和”數(shù)字城軌解決方案吸引了眾多觀眾。該產(chǎn)品依托開放式的軌交數(shù)字底座和可擴(kuò)展的信控專業(yè)模型，打造了智能運(yùn)控、智能運(yùn)維兩大核心平臺(tái)，相當(dāng)于為列車運(yùn)行及調(diào)度指揮提供了“智慧大腦”，為設(shè)備維護(hù)提供了“健康管家”，由于集成了智能列控、智能車站、智能場(chǎng)段、智能培訓(xùn)等豐富的智能應(yīng)用，還能根據(jù)客戶需要靈活配置定制化解決方案，全方位保障城市軌道交通實(shí)現(xiàn)安全可靠、綠色經(jīng)濟(jì)的高效運(yùn)營(yíng)。

　　卡斯柯城軌產(chǎn)品中心總經(jīng)理助理張璇介紹，在資源不變的條件下，“羲和”能夠節(jié)省約28%的運(yùn)維總體成本，約30%的故障與應(yīng)急處置時(shí)間，全面提升運(yùn)營(yíng)的安全和韌性，以更低的運(yùn)維成本維持系統(tǒng)的最佳狀態(tài)，以最優(yōu)的調(diào)度與控制為乘客提供更好的出行服務(wù)。

　　一同展示的還有“啟驥”列車自主運(yùn)行系統(tǒng)(TACS)，即基于車車通信的列車自主運(yùn)行系統(tǒng)，是全球軌道交通重點(diǎn)攻關(guān)的列控技術(shù)。張璇介紹，當(dāng)調(diào)度系統(tǒng)下達(dá)任務(wù)后，啟驥TACS能夠自己申請(qǐng)資源，主動(dòng)進(jìn)行安全防護(hù)，實(shí)現(xiàn)更短的列車追蹤距離，更靈活的路徑選擇以及更高效的折返。

　　2021年，啟驥TACS在深圳地鐵20號(hào)線落地，同時(shí)一次性開通最高自動(dòng)化等級(jí)的無(wú)人駕駛功能，成為全球首套成功商用的TACS系統(tǒng)。除了適用于新建線路，啟驥TACS在改造線路同樣優(yōu)勢(shì)突出，能夠有效提升線路運(yùn)能，降低改造風(fēng)險(xiǎn)，加快改造周期。

　　據(jù)介紹，近年來(lái)，在政策導(dǎo)向與技術(shù)革新的雙輪驅(qū)動(dòng)下，卡斯柯在多個(gè)軌道交通細(xì)分領(lǐng)域，以及低空經(jīng)濟(jì)等新賽道深耕。

　　在市域鐵路領(lǐng)域，卡斯柯推出的STCS市域信號(hào)系統(tǒng)解決方案，以其高度的靈活性與適應(yīng)性，可滿足不同信號(hào)制式線路的運(yùn)營(yíng)需求。其中，上海市域鐵路機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線是國(guó)內(nèi)首個(gè)采用CTCS-2+ATO信號(hào)系統(tǒng)的市域線，并創(chuàng)新性地疊加了自動(dòng)折返功能，深大城際與深惠城際大鵬支線將采用CBTC+CTCS-2信號(hào)系統(tǒng)。

　　卡斯柯還針對(duì)貨運(yùn)鐵路的應(yīng)用需求，研發(fā)了基于北斗定位的列車自主運(yùn)行控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)此前已率先在平煤鐵路開通應(yīng)用，并成功走出國(guó)門，將應(yīng)用于幾內(nèi)亞馬西鐵路，為世界級(jí)鐵礦西芒杜礦區(qū)的開發(fā)與運(yùn)輸提供技術(shù)支持。

　　隨著低空經(jīng)濟(jì)的起飛，卡斯柯積極探索“低空+軌道”研究，目前已取得一批研究成果。今年6月，卡斯柯自主研發(fā)的無(wú)人機(jī)AI巡檢及應(yīng)急指揮系統(tǒng)在深圳龍華現(xiàn)代有軌電車示范線完成了首飛場(chǎng)景驗(yàn)證。8月，在南京浦口，低空智能管控系統(tǒng)成功護(hù)航噸級(jí)eVTOL、垂起固定翼與多旋翼無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)跨長(zhǎng)江融合飛行，在解決“管不住就飛不起”的行業(yè)難題上，取得了突破性進(jìn)展。