以下排名不分先后

　　榮威950

　　上海汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元看來(lái)，榮威950正式揭開(kāi)了該公司自主品牌乘用車第二代產(chǎn)品投放的序幕，作為“上汽集團(tuán)全新第二代旗艦產(chǎn)品”，榮威950首先在核心技術(shù)上取得全面突破，并以此領(lǐng)銜實(shí)踐上汽集團(tuán)第二階段產(chǎn)品“戰(zhàn)略平臺(tái)全面升級(jí)、同步全球科技創(chuàng)新趨勢(shì)”的研發(fā)創(chuàng)新思路。

　　新奧迪A6L

　　奧迪A6為同行們?cè)谥袊?guó)的生意設(shè)定了一個(gè)令人生畏的門檻，2011年，在全球范圍售出的196260輛A6轎車中，大半以上的買家都來(lái)自中國(guó)，上一代車型處于產(chǎn)品生命周期尾聲時(shí)依然保持著月均近萬(wàn)輛的在華銷售業(yè)績(jī)，幫助該公司再一次衛(wèi)冕中國(guó)高檔車銷售冠軍。當(dāng)每個(gè)德國(guó)同行都在效仿奧迪的加長(zhǎng)之舉時(shí)，“科技”已經(jīng)成為其下一個(gè)成功的法寶。

　　新凱美瑞

　　幫助廣汽豐田以最短時(shí)間進(jìn)入“百萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的最大貢獻(xiàn)者是家喻戶曉的凱美瑞。在5年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的產(chǎn)銷量中，近80萬(wàn)輛來(lái)自于其。而全面革新且完整保留品牌DNA的新凱美瑞，自去年上市之日起銷量節(jié)節(jié)攀升，預(yù)計(jì)2012年銷量達(dá)到20萬(wàn)輛。

　　新CRV

　　誠(chéng)如陳斌波所言，“CR-V沒(méi)有對(duì)手”。這款開(kāi)創(chuàng)了城市SUV市場(chǎng)的傳奇車型自上市之日起便一直加價(jià)到老款退市。直至2012年8月份，其還以月銷1.5萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)高居SUV市場(chǎng)榜首，從沒(méi)有哪款車型對(duì)CR-V形成過(guò)什么有力的挑戰(zhàn)。

　　K3

　　彼得·希瑞爾的又一款杰作，顛覆性的設(shè)計(jì)讓人在車身上幾乎找不到老款車的影子，上市半月銷量破5000臺(tái)，證明了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)這款新車的認(rèn)可。漂亮的外觀、豐富的配置、合適的價(jià)格，消費(fèi)者沒(méi)有理由拒絕這款車型。

　　新邁騰

　　在以 “日系三強(qiáng)”為首的B級(jí)車格局被打破之時(shí)，以邁騰為代表的第一軍團(tuán)已經(jīng)形成，邁騰的成就也代表了近年來(lái)德系車的強(qiáng)勢(shì)地位。今年前三季度，邁騰同比增長(zhǎng)分別為36%、77%和130%，連續(xù)三個(gè)月登上單月銷量冠軍寶座，9月份更是創(chuàng)下了18785臺(tái)的月銷量新高。

　　新帕薩特

　　全新帕薩特?zé)o疑是中高級(jí)車市競(jìng)爭(zhēng)中的最大贏家。定位于外觀養(yǎng)眼、空間比豐田凱美瑞更加寬敞的新帕薩特在上市三個(gè)月后，就開(kāi)始跨過(guò)萬(wàn)輛門檻。今年10月，全新帕薩特實(shí)現(xiàn)零售21,189輛，連續(xù)4個(gè)月牢牢把守B級(jí)車市領(lǐng)頭羊的位置，為社會(huì)精英人群提供了獨(dú)一無(wú)二的價(jià)值之選。

　　歌詩(shī)圖2.4L

　　越來(lái)越多的人群希望尋找一種更為符合自己價(jià)值追求的產(chǎn)品形態(tài)，于是，歌詩(shī)圖應(yīng)運(yùn)而生。得益于成功的定價(jià)策略和高性價(jià)比，歌詩(shī)圖2.4L四月上市以來(lái)，連續(xù)三個(gè)月均銷量都超過(guò)4000輛，截止到目前累計(jì)銷量已達(dá)22432輛。

　　新福克斯

　　消費(fèi)者抱怨購(gòu)車許久之后仍不能提車，新福克斯的熱銷顯然超出了長(zhǎng)安福特當(dāng)初的想象，以至于24小時(shí)開(kāi)工的工廠都無(wú)法滿足市場(chǎng)上的需求。動(dòng)力操控、科技配置全面升級(jí)的新福克斯，幫助長(zhǎng)安福特在微增長(zhǎng)的車市環(huán)境下實(shí)現(xiàn)了逆襲。