車聯(lián)網(wǎng)是個(gè)很復(fù)雜的系統(tǒng)，和其他形式的互聯(lián)網(wǎng)有一定區(qū)別。過(guò)去的車沒有聯(lián)網(wǎng)，人們更關(guān)注汽車的安全、性能、設(shè)計(jì)，但隨著無(wú)線通訊技術(shù)的發(fā)展，使車聯(lián)網(wǎng)成為一個(gè)可能，也就產(chǎn)生了新的機(jī)會(huì)。這個(gè)機(jī)會(huì)可以分為兩部分來(lái)看，一是汽車的機(jī)會(huì)，即汽車在聯(lián)網(wǎng)的情況下如何發(fā)展；二是駕駛者或坐車的人在車聯(lián)網(wǎng)中能得到什么服務(wù)。

　　這是很有意思的兩個(gè)方向。廣義上說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)使人在開車時(shí)更易獲取移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。但之前人們并沒有把這兩個(gè)方向看地很清楚，當(dāng)把兩者混淆在一起時(shí)就會(huì)迷惑。

　　從第一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，一旦對(duì)車聯(lián)網(wǎng)稍作了解，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)的行業(yè)，其中很多環(huán)節(jié)是相互合作的關(guān)系。它需要基礎(chǔ)平臺(tái)的支撐，技術(shù)平臺(tái)的搭建以及具體運(yùn)營(yíng)服務(wù)這些并不是高德的強(qiáng)項(xiàng)，而且從未來(lái)的趨勢(shì)來(lái)看，強(qiáng)大的IT公司在這方面更有優(yōu)勢(shì)。

　　但另一方面，位置服務(wù)是車聯(lián)網(wǎng)不可缺少的核心服務(wù)，主要包括兩個(gè)方面：一是地圖；另一個(gè)是地圖上的服務(wù)，包括導(dǎo)航、動(dòng)態(tài)交通信息和位置搜索。正是看到這一點(diǎn)，高德在創(chuàng)立之初便決定致力于車聯(lián)網(wǎng)中位置服務(wù)這個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)槎ㄎ怀绍嚶?lián)網(wǎng)服務(wù)整體供應(yīng)商是不可能的。

　　此后，我們把力量主要放在地圖數(shù)據(jù)和位置服務(wù)技術(shù)方面的不斷創(chuàng)新。當(dāng)時(shí)，汽車互聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)還是個(gè)很新的概念。我們?cè)诒就凉纠铮闶墙槿敕浅Ｔ绲摹，F(xiàn)在，這已成為高德的強(qiáng)項(xiàng)。位置定好了，就發(fā)現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈上，絕大部分公司都是我們的合作伙伴。

　　也因此，我們了解了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上的不同角色和地位。汽車不是手機(jī)，它有安全性的要求，各個(gè)國(guó)家對(duì)汽車制造商都有嚴(yán)格的管理，車廠是要承擔(dān)法律責(zé)任和連帶責(zé)任的。所以這就決定了汽車制造商在與車相關(guān)的服務(wù)設(shè)計(jì)和提供方面要有主導(dǎo)話語(yǔ)權(quán)。

　　在這個(gè)前提下，作為第三方服務(wù)提供商，我們會(huì)慮通訊技術(shù)會(huì)如何改變汽車業(yè)。從3G通訊開始，數(shù)據(jù)通訊、而不是語(yǔ)音通訊，成為主要的通訊模式，語(yǔ)音也需附載于數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上。這意味著車聯(lián)網(wǎng)早期產(chǎn)品模式不再適用。當(dāng)時(shí)是模擬電話連接方式，對(duì)數(shù)據(jù)的帶寬考慮很低，對(duì)車端和服務(wù)端需要做一些特定制的協(xié)議，也不是公開的協(xié)議。所謂的Telematics行業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。但3G時(shí)代之后，你會(huì)看到在車端迅速進(jìn)入TCPIP，因此汽車一下就變成互聯(lián)網(wǎng)的終端了。以前的黑箱操作模式被打破，進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)的門檻大大降低。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，從技術(shù)平臺(tái)上，車聯(lián)網(wǎng)未來(lái)的發(fā)展會(huì)變得更像互聯(lián)網(wǎng)。但上面討論的服務(wù)，做什么應(yīng)用，仍必須把握汽車的特點(diǎn)，要考慮汽車制造商的立場(chǎng)和利益。

　　在這個(gè)行業(yè)里，沒有必要走得太快，也不能因循守舊，一定要有些前瞻性的考慮。目前車載互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式，主要還是汽車廠商付出成本來(lái)支撐車互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)。也有些擴(kuò)展到最終用戶付錢，但都不是很成功。其實(shí)用戶付錢在國(guó)際上有很成功的案例，那么車廠愿意付錢的原因是什么？因?yàn)檫@會(huì)促進(jìn)一次性購(gòu)買。在傳統(tǒng)觀念里，汽車銷售完畢和汽車廠商不再有緊密關(guān)聯(lián)，但車聯(lián)網(wǎng)則要求建立這樣的關(guān)系：時(shí)刻讓用戶感受到買完汽車后仍有服務(wù)。

　　在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，并非所有東西都應(yīng)該免費(fèi)。在很多事情上，用戶有自己的價(jià)值觀，他們會(huì)選擇哪些產(chǎn)品或服務(wù)付費(fèi)。用戶付費(fèi)方式不會(huì)消亡，但也不應(yīng)當(dāng)是主流的商業(yè)模式。未來(lái)主流的商業(yè)模式該是怎樣的？汽車制造需要從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的角度來(lái)考慮能否給用戶帶來(lái)更多價(jià)值，而不單單從向用戶收錢的角度考慮。

　　iPhone效應(yīng)

　　盡管汽車制造商在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代處于強(qiáng)勢(shì)地位，但這個(gè)角色所受到的來(lái)自移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的沖擊也很大。在信息娛樂(lè)系統(tǒng)方面，用戶體驗(yàn)的改進(jìn)給帶來(lái)了切實(shí)壓力。擁有一部汽車可能長(zhǎng)達(dá)5至7年，這期間技術(shù)發(fā)展非常快，是否可做到信息系統(tǒng)的可定制？新平臺(tái)出來(lái)時(shí)，用戶界面是可以升級(jí)的？這種變化能讓用戶感到汽車業(yè)與時(shí)俱進(jìn)的變化。

　　近年來(lái)，隨著iPhone的成功，汽車制造商對(duì)這個(gè)行業(yè)電子供應(yīng)商提出了新的要求。原本，和其他行業(yè)相比，汽車業(yè)有著更穩(wěn)定的供應(yīng)商體系，一般可以延續(xù)數(shù)十年。一把汽車座椅和一套汽車電子系統(tǒng)，都是如此，汽車制造商的管理思路是不變的。但在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，座椅不更換沒關(guān)系，電子系統(tǒng)一直不變，就有問(wèn)題了，這個(gè)行業(yè)發(fā)展太快。因此，現(xiàn)在的汽車廠商很難從原有供應(yīng)商體系中找到能讓自己與時(shí)俱進(jìn)的伙伴。實(shí)際上，這種情況可以歸結(jié)為互聯(lián)網(wǎng)改變了整個(gè)經(jīng)濟(jì)生態(tài)體系，汽車業(yè)也不能幸免。

　　普遍來(lái)說(shuō)，中國(guó)本土汽車制造商難以在核心技術(shù)方面突破跨國(guó)公司重圍。但在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，倒真可能存在這樣的機(jī)會(huì)。因?yàn)橹袊?guó)汽車廠商不像跨國(guó)公司那樣，有著長(zhǎng)達(dá)五六十年的供應(yīng)商關(guān)系，調(diào)整供應(yīng)商系統(tǒng)不至傷筋動(dòng)骨。本土汽車制造商更加輕量一點(diǎn)，靈活一點(diǎn)，在車聯(lián)網(wǎng)方面可能更加愿意去嘗試。盡管如此，多數(shù)汽車制造商仍需進(jìn)行觀念轉(zhuǎn)變。

　　與此同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)還存在一個(gè)有趣的悖論。在汽車業(yè)，高端品牌利潤(rùn)較高，它們有很多資源去做車聯(lián)網(wǎng)方面的創(chuàng)新，但是它們所對(duì)應(yīng)的目標(biāo)客戶，通常不自己開車，對(duì)智能手機(jī)的娛樂(lè)化功能并不熱衷，因此這些新功能很可能被擱置。相反，在中低端市場(chǎng)，目標(biāo)客戶更為年輕化，對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的需求較大，但這些汽車品牌卻沒有足夠資源和動(dòng)力去快速發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)。

　　解決這個(gè)悖論的方式可能在于想辦法把手機(jī)和汽車?yán)壴谝黄稹哪撤N程度上來(lái)說(shuō)，手機(jī)可以作為主機(jī)，車?yán)锩婵梢耘渲面I盤、鼠標(biāo)或觸屏，如果能在節(jié)省數(shù)千元以上成本的情況下做到這種結(jié)合，會(huì)直接推動(dòng)中檔汽車的發(fā)展。我相信，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，更大的發(fā)展?jié)摿?lái)自于中低端市場(chǎng)。

　　盡管未來(lái)機(jī)會(huì)很大，但我認(rèn)為我們這個(gè)行業(yè)仍存在很大挑戰(zhàn)：車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現(xiàn)在，真正能把這個(gè)行業(yè)看清楚的人真的很少。汽車業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)變革還是需要時(shí)間的。