近期車市的反壟斷調(diào)查讓今年西部車市盛宴—2014成都國際車展格外引入關(guān)注。記者近日采訪成都本地多家豪車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人，都對本屆車展充滿期待。“我們從8月1日就開始執(zhí)行車展的優(yōu)惠政策，不但讓消費(fèi)者提前銷售價格優(yōu)惠，還提供比車展期間更好的服務(wù)。”某奧迪經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人向天府早報記者透露道。

　　隨著近期反壟斷調(diào)查的深入，奧迪、寶馬、奔馳、路虎捷豹、雷克薩斯等車企已紛紛做出調(diào)整，實(shí)施產(chǎn)品或零配件降價措施。在車展期間會不會有更多的降價和驚喜，讓業(yè)內(nèi)充滿想象?

　　進(jìn)口豪車銷售“暴利”

　　國內(nèi)豪車價高已是業(yè)內(nèi)共識。一款路虎攬勝3.0TDV6車型，海外市場售價7.76萬美元，折合人民幣47.89萬元，而在中國市場，這款車型售價高達(dá)149.8萬元。同樣，一輛奧迪R8　5.2FSI　quttro車型，海外市場售價11.42萬美元，約合人民幣70.48萬元，而在中國市場售價高達(dá)262.8萬元，是海外市場定價的3.7倍。

　　據(jù)記者了解，一輛進(jìn)口車引入中國市場實(shí)現(xiàn)終端銷售價格，由以下幾部分組成：最初在海外市場的售價，加上運(yùn)輸、倉儲費(fèi)用，形成到達(dá)中國海關(guān)的“到岸價格”。加之關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅三大稅種后，形成“完稅價格”。接下來，進(jìn)口車品牌的中國總代理上調(diào)價格、賺取利潤后，發(fā)售給經(jīng)銷商，而經(jīng)銷商出于自身成本和利潤考量，決定車輛的終端售價。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)表示，進(jìn)口豪華車價格虛高，市場壟斷難辭其咎。“外國汽車廠在中國內(nèi)地銷售高檔車的利潤高于國際水平30%左右，沒有市場壟斷，哪來的如此暴利?”

　　自主品牌空間或被壓縮

　　今年上半年，豪華車?yán)^續(xù)走俏國內(nèi)汽車市場。數(shù)據(jù)顯示，上半年豪華車銷量增速遠(yuǎn)高于行業(yè)平均增速，市場銷量已經(jīng)達(dá)到80.80萬輛，以27.5%的增幅遠(yuǎn)超乘用車約為14.8%的銷量增幅。就全球豪華車市場而言，中國的市場份額已逼近美國，達(dá)到了9.4%。

　　與之相對，自主品牌轎車7月市場份額首度跌破20%，創(chuàng)下2009年以來的月度最低。8月8日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2014年7月份數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車、轎車市場份額同比雙雙“十一連降”，分別降至34.6%和17.7%。

　　數(shù)據(jù)顯示，近年來，自主品牌市場占有率呈現(xiàn)逐年下滑態(tài)勢，2010年-2013年自主品牌汽車市場份額分別為33.8%、31.3%、30.8%、29.9%。業(yè)內(nèi)人士指出豪華車的高價格和售后高消費(fèi)影響的還主要是富人，他們能承擔(dān)得起。現(xiàn)在國家干預(yù)價格下調(diào)，受影響最大的可能首先是自主品牌和其他合資品牌。“過去國家對進(jìn)口車征收高關(guān)稅，是希望跨國企業(yè)能在國內(nèi)生產(chǎn)，帶動國內(nèi)就業(yè)，希望給自主品牌發(fā)展預(yù)留價格空間。但此輪反壟斷之后，自主品牌的生存空間又將被進(jìn)一步壓縮。”

　　畸高的汽車“零整比”

　　所謂“零整比”，是指售后市場上一輛整車所有配件的價格之和與整車銷售價格的比值。

　　2014年4月，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)常見車型零整比系數(shù)研究成果，披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項(xiàng)易損配件零整比”兩個重要系數(shù)，18個車型中系數(shù)最高為1273%，最低為272%。在50項(xiàng)易損配件零整比系數(shù)中，18個車型中系數(shù)最高的為223%，最低為77%。根據(jù)報告，系數(shù)高達(dá)1273%即為北京奔馳C級W204車型。最通俗的理解，就是在國內(nèi)更換這輛奔馳車所有配件的花費(fèi)，可以購買12輛新車還要多。

　　中保研汽車技術(shù)研究院院長馮君表示，在國外的研究數(shù)據(jù)中，300%左右的整車配件零整比是最常見的，但600%、700%這么高的系數(shù)顯然不合理。

　　目前，我國汽車市場已呈現(xiàn)整車?yán)麧櫹陆担a(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈向售后市場延伸的態(tài)勢。但是，近年來，4S店配件貴、維修費(fèi)用高，路邊店維修質(zhì)量無保證引發(fā)各類問題。