關(guān)于傳統(tǒng)“德系三強(qiáng)”之間的競爭，劉智坦言，三個(gè)品牌在銷量上屬于同一量級，相互的競爭在可預(yù)見的將來會繼續(xù)存在，“有競爭才有動力，這對寶馬來講是好事情”。

　　“對于品牌的成功，不能單從銷量上來定義”，劉智直言，“寶馬更看重是一個(gè)品牌的影響力，比如這個(gè)品牌的創(chuàng)新能力，對年輕消費(fèi)者的吸引力，在中國市場的投入，企業(yè)社會責(zé)任，以及整個(gè)品牌持續(xù)的盈利能力，要從多維度來考量品牌的成功”。他強(qiáng)調(diào)，“在過去連續(xù)30個(gè)季度里，寶馬集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)的息稅前利潤率都保持在8%到10%的區(qū)間，給資本市場投資人提出的一個(gè)承諾：‘我們有一個(gè)穩(wěn)健的財(cái)務(wù)表現(xiàn)’”。

　　臨近年底，國內(nèi)高檔車市場競爭愈發(fā)激烈，作為全球領(lǐng)先的品牌——寶馬、奔馳和奧迪之間的競爭尤為引人關(guān)注。2017廣州車展期間，記者就相關(guān)話題采訪了寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智博士。

廣州車展寶馬展臺

　　劉智開門見山地說，2017年對寶馬來講是很成功的一年。截止今年10月份，BMW和MINI品牌新車交付量達(dá)487069輛，同比增長15.1%，逐步實(shí)現(xiàn)年初制定的計(jì)劃。具體車型方面，新BMW 7系前10月累計(jì)銷量超過21000輛；處于產(chǎn)能爬坡期的全新BMW 5系Li， 10月當(dāng)月銷量突破10000輛。此外，BMW 3系轎車，盡管進(jìn)入到生命周期的后半期，但月均銷量超過萬輛，前10月同比增幅為20.9%；BMW X5同比增長14%，進(jìn)一步鞏固在該細(xì)分市場的領(lǐng)先地位。

寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智博士

　　不過，“對于品牌的成功，不能單從銷量上來定義”，劉智直言，“寶馬更看重是一個(gè)品牌的影響力，比如這個(gè)品牌的創(chuàng)新能力，對年輕消費(fèi)者的吸引力，在中國市場的投入，企業(yè)社會責(zé)任，以及整個(gè)品牌持續(xù)的盈利能力，要從多維度來考量品牌的成功”。他強(qiáng)調(diào)，“在過去連續(xù)30個(gè)季度里，寶馬集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)的息稅前利潤率都保持在8%到10%的區(qū)間，給資本市場投資人提出的一個(gè)承諾：‘我們有一個(gè)穩(wěn)健的財(cái)務(wù)表現(xiàn)’”。

　　“在中國市場，一個(gè)品牌的創(chuàng)新力也非常重要”，劉智認(rèn)為，“寶馬在中國之所以能夠深入人心和我們的創(chuàng)新能力有非常大的關(guān)系，包括新能源車如BMW i這樣一個(gè)子品牌；在眾多技術(shù)、營銷手段上，寶馬也是非常有創(chuàng)新性的品牌”。

寶馬純電動3系

　　劉智還進(jìn)一步表示，今、明兩年是寶馬集中投放產(chǎn)品的時(shí)期，有超過40款新的產(chǎn)品投入到全球市場。聚焦中國，今年有14款全新產(chǎn)品投入到市場，從1月份M760Li，到1系三廂運(yùn)動轎車，6月份的全新5系長軸距版，再到此次廣州車展上的BMW6系GT。

　　談及BMW6系GT，劉智說，“新車在前一代車型基礎(chǔ)上有了一個(gè)本質(zhì)的變化和提高，代表了寶馬未來設(shè)計(jì)語言的變化”。他闡述道，6系GT結(jié)合了轎車的優(yōu)雅、舒適，轎跑車的流線型的外形設(shè)計(jì)、以及高性能，還有旅行車、SUV、SAV的實(shí)用空間，把這幾個(gè)車的優(yōu)勢都整合到一塊，體現(xiàn)了創(chuàng)新6系GT在寶馬體系中的地位。

寶馬6系GT

　　今年是寶馬的產(chǎn)品大年，對于明年的產(chǎn)品規(guī)劃，劉智進(jìn)一步向記者透露道，“全新M5、新一代5系插電式混合動力車型，將會在2018年第一季度上市；全新X2、國產(chǎn)X3也將會在明年引入中國市場”。

寶馬M5

　　盡管產(chǎn)品優(yōu)勢明顯，但談及傳統(tǒng)“德系三強(qiáng)”之間的競爭，劉智謹(jǐn)慎地表示，三個(gè)品牌在銷量上屬于同一量級，相互的競爭在可預(yù)見的將來會繼續(xù)存在，“有競爭才有動力，這對寶馬來講是好事情”。

寶馬5系插電混合動力車型

　　面對來自二線高檔品牌的沖擊，劉智自信地表示，“高檔車品牌的格局不會有大的變化，德系三強(qiáng)還會占到比較顯著的領(lǐng)先地位；二線豪華品牌的銷量也會有提高，但是整體的競爭態(tài)勢并不會有明顯的變化”。他進(jìn)一步闡述道，“德系三強(qiáng)在全球范圍的銷量是200萬輛左右，在中國的銷量是50-60萬輛，這個(gè)體量不能是一蹴而就，需要品牌的長期投入，產(chǎn)品線豐富，以及在中國市場深耕細(xì)作”。