2012北京國際車展將于2012年4月25日-5月2日在北京中國國際展覽中心舉行,這是北京自1990年舉辦車展以來的第十二次。在我國，唯有北京和上海是真正意義上的國際車展，各企業(yè)在此展示形象，宣傳品牌，與以售車為主的車展形成了天壤之別。其中，占領(lǐng)技術(shù)制高點是企業(yè)參加車展的任務(wù)之一，那么，此次北京車展都有哪些新技術(shù)亮相？這些新技術(shù)的價值幾何？作為消費者，有沒有必要關(guān)心這些新技術(shù)？

    首先，應(yīng)該明確一點：汽車技術(shù)的新陳代謝非常慢。

　　最近幾年，新車型推出的速度越來越快。剛剛買了輛新車，自認(rèn)為很靚麗，很時尚，可以“一步到位”了，未承想，僅僅2年以后，新車型又出現(xiàn)了，自己手中尚在閃閃發(fā)光的汽車，便被冠以“老”字，很不是滋味，心中多有不甘。有心追逐潮流，可汽車畢竟不是手機，當(dāng)初買時就是靠著節(jié)衣縮食、東拼西湊、爹娘贊助才實現(xiàn)的，如果更換新車，少則1-2萬、多則4-5萬塊錢，瞬間蒸發(fā)，消失的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了賺錢的速度。

　　如果家底不夠殷實，完全沒必要在汽車上逐潮。因為，汽車的所謂“新款”，主要是體現(xiàn)在視覺效果上的“新”，并非真正意義的“新”。比如，最近數(shù)月內(nèi)，市場上的“新速騰”、“新天籟”、“新CR-V”、新“Cross Polo”，等等，汽車的核心部分絲毫沒變，有的甚至連金屬車身都沒有任何變化，僅僅是把進氣格柵、前后燈以及內(nèi)飾修改一下，一款“新”車就誕生了。這樣的“新”車，性能自然不會有任何變化。

2-3代以內(nèi)的車，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)往往是完全一樣的。

　　事實上，在汽車制造業(yè)，這樣的做法早就有了。比如，福特公司歷史上最成功的車型之一是野馬車，它在上市的第一年售出41.88萬輛，頭兩年為公司盈利11億美元。這樣一輛暢銷車是如何誕生的呢？在負(fù)責(zé)人艾柯卡的自傳中有這么一段話：“開發(fā)一種新車型大約要花費3-4億美元，解決的方法是使用現(xiàn)有的組件，這樣可以大幅降低生產(chǎn)成本，引擎、變速器和軸承可以使用獵鷹現(xiàn)成的，如果能用的話，我們就不必從頭開始。我們可以利用獵鷹的部件造這輛新車，這樣只要7500萬美元就可以開發(fā)一種新型汽車了”。

　　也就是說，汽車外觀的變化速度比較快，營造出千變?nèi)f化的視覺效果，讓人們產(chǎn)生一種耳目一新的感覺，在你看不見的地方，則實行多少年一貫制的原則，改變的速度極為緩慢。眼下，多數(shù)汽車每隔5-6年換一代，出于成本控制與利益最大化，汽車制造商不可能對其做徹底的換代，在2-3代以內(nèi)的車，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)往往是完全一樣的。

　　其次，未來汽車技術(shù)的走向是節(jié)省能源與智能化。

　　2002年年初，英國布倫特原油價格為18.7美元/桶,2012年年初，英國布倫特原油價格為111美元/桶；2002年4月，北京汽油價格是2.8元/公升，2012年4月，北京汽油價格是8.33元/公升。這個無情的事實告訴人們，無論身處哪個國家，都不可避免地被燃油價格持續(xù)上漲所困擾。所以，最值得關(guān)注的汽車技術(shù)問題只有一個：能源。汽車智能化目前尚屬長遠(yuǎn)規(guī)劃，眼前的規(guī)劃則是盡可能節(jié)省石油資源，開辟新能源，這是汽車技術(shù)發(fā)展的重中之重。

　　節(jié)約石油資源，目前已知的方案有這樣幾種：柴油、增壓技術(shù)、混合動力技術(shù)。其中，德國的柴油技術(shù)非常成熟，每屆車展上都能看到柴油版的各類車型，大眾汽車公司在04年曾很努力地想把柴油機引進到我國，讓我們也能享受到百千米油耗不到6公升的寶來。遺憾的是，由于種種原因，這項計劃失敗了。隨后，大眾汽車公司開始努力推銷增壓技術(shù)，通過幾年來持續(xù)不斷地宣傳，TSI+DSG已經(jīng)深入人心，成為高技術(shù)含量的代名詞。但是，部分理性的消費者很快就明察到，這種技術(shù)雖然有油耗低、動力強的優(yōu)點，但也存在著適用性差、成本高、故障率高的不足。

　　相比較而言，混合動力技術(shù)似乎更有優(yōu)勢，豐田是第一個對此進行嘗試的廠家，它的普銳斯愈加成熟，而且，其技術(shù)已經(jīng)延伸到雷克薩斯的多款車型中。早在2008年普銳斯在美國就已經(jīng)取得了50.6%的市場占有率，此外，日產(chǎn)和福特的混動技術(shù)也是取自于豐田，把這個因素考慮進去，豐田的混動技術(shù)在美國市場占有率為85.88%。而同期通用的混動技術(shù)市場占有率僅為4.14%。也許正是這個原因，去年上海車展曾展出的沃藍達，后來以49.8萬元的價格上市后，很快演變?yōu)?S店的陳列品。

　　或許是不服輸，在即將開幕的北京車展上，據(jù)說通用打算把懸掛雪佛蘭商標(biāo)的概念車和混合動力車搬到北京，其中，技術(shù)上的亮點是1.5升渦輪增壓汽油發(fā)動機的混動技術(shù)以及發(fā)動機啟停技術(shù)。事實上，現(xiàn)階段最容易實現(xiàn)商品化的節(jié)能技術(shù)，除了混動技術(shù)之外，最主要的就是啟停技術(shù)了。

配備啟停技術(shù)的帝豪EC7-RV將在今年8月上市

將在北京車展上市的威志V5，同樣配備了啟停技術(shù)。

　　啟停技術(shù)指的是，當(dāng)汽車在擁堵路段、等候綠燈，車速為零時，發(fā)動機能夠自動停止運轉(zhuǎn)，并能隨時瞬間啟動。這項技術(shù)可以降低城市范圍內(nèi)的汽車尾氣排放，并能降低汽車的油耗。值得關(guān)注的是，此次北京車展上，吉利和天津一汽將重點展示啟停技術(shù)，據(jù)說，吉利汽車將把這項技術(shù)首先應(yīng)用在今年8月上市的帝豪EC7上。而配備了啟停技術(shù)的威志V5，將在北京車展上市。

　　豐田的云動計劃

　　對于長途駕駛來說，混動技術(shù)的節(jié)能效果雖然并不明顯，但對于城市路況來說，混動技術(shù)則非常有優(yōu)勢。正因如此，豐田始終積極推進混合動力技術(shù)。據(jù)了解，豐田此次在北京車展共展出50款車型，其中新能源車型占了30%。但在我國，最大的結(jié)癥是價格，2006年，普銳斯國產(chǎn)后的價格為28.8萬元，如此昂貴的價格導(dǎo)致銷量慘淡并黯然退市。而同期美國市場上的普銳斯售價為2.1萬美元，約合人民幣13萬元。

　　不知道豐田如何看待價格如此懸殊的問題，但他們似乎對混合動力技術(shù)很有信心，前不久還為此發(fā)布了一項名為“云動”的計劃，涉及新能源的內(nèi)容是，混合動力車將在一汽豐田和廣汽豐田國產(chǎn)，加大對新能源的投入力度，實現(xiàn)新能源車型在豐田整體銷售中占據(jù)20%的份額。

最近幾年歷屆車展的豐田展臺，都擺滿了新能源汽車。

　　比亞迪的新能源技術(shù)

　　在我國，說到新能源技術(shù)，腦海中首先出現(xiàn)的往往是比亞迪。我國的第一款雙模動力車，第一款純電動車，都是比亞迪的產(chǎn)品。據(jù)說，此次北京車展期間，比亞迪將重點展示一款緊湊型混合動力SUV，預(yù)計2013年投放市場。這款混合動力SUV將搭載比亞迪第二代雙模系統(tǒng)，由一臺1.5升渦輪增壓汽油發(fā)動機和一個功率為110千瓦的電機組成。

　　此前，比亞迪曾在北美車展發(fā)布過S6DM插電式混合動力車，同樣屬于雙模動力車。該車前軸搭載一臺10千瓦的電機，后軸搭載一臺75千瓦的電機，當(dāng)電池能源耗盡，整車依靠一臺2.0升汽油發(fā)動機繼續(xù)行駛，與之匹配的是6速雙離合自動變速器。在純電動模式下，S6DM能行駛60千米；在汽油機與電動機的共同驅(qū)動下，續(xù)航里程為499千米。

　　據(jù)介紹，本屆北京車展將展出車輛1125輛，其中，自主品牌首發(fā)車49輛，外來品牌首發(fā)車36輛，概念車74輛，新能源車88輛。如果您對汽車技術(shù)感興趣，不妨重點關(guān)注一下74輛概念車和88輛新能源車。畢竟，汽油車滿大街隨處可見，早已司空見慣，通過這些概念車和新能源車，了解一些汽車技術(shù)的發(fā)展方向與發(fā)展動態(tài)，是件很有意思的事情。