兩年一度的北京車展下周揭幕，我和同事們聊了聊：有啥可看？答案竟讓人有點(diǎn)失望。

　　坦白說(shuō)，偌大(號(hào)稱中國(guó)第一大車展)一個(gè)車展，居然沒有太多新車可期待。在我記憶中，今年北京車展是我從業(yè)七八年中最沒期待的一屆。不知道各汽車企業(yè)出于何種考慮，今年諸多新車都提前在車展前發(fā)布了。似乎大家之前商量過(guò)一般，全新奧迪A6L、新福克斯、新凱美瑞、榮威950、全新甲殼蟲、啟辰、廣汽傳祺GS5、歌詩(shī)圖2.4L、西雅特LEON、新MG5、長(zhǎng)安逸動(dòng)、新世嘉、風(fēng)神A60等全部在車展前發(fā)布。

　　要命的是，上述新車中，大多是可能影響今年車市的重量級(jí)車型。比方說(shuō)，豪華車中的奧迪A6L，中高級(jí)轎車市場(chǎng)上的新凱美瑞和新世嘉、榮威950，中級(jí)車中的新福克斯，自主品牌的傳祺GS5和逸動(dòng)，個(gè)性化市場(chǎng)上還有西雅特LEON等。若是按照原來(lái)的做法，大家都喜歡把新車選擇在車展上發(fā)布，為的是多賺點(diǎn)噱頭，但今年似乎很特別，不知道為何竟然如此之多主流車型都選擇提前曝光了。

　　就此事，無(wú)外乎幾個(gè)原因。

　　第一，今年第一季度車市慘淡開局，3月和4月提前密集投放，有助于刺激車市。

　　第二，車展上新車較多，單一聲音較弱，并容易淹沒在暴風(fēng)驟雨般的新車發(fā)布潮中，若提前上市，傳播效果更明顯。

　　第三，北京車展恰巧4月底開啟，如不提前上市，很難趕上五一小黃金周。

　　第四，上述大多新車是外資品牌，此前在國(guó)外皆有亮相，中國(guó)首發(fā)意義并不大。

　　毋庸置疑，北京車展是中國(guó)第一大車展，但僅僅從一個(gè)消費(fèi)者心態(tài)來(lái)看，今年最大的一個(gè)車展上展出的真正新車不算太多。在這里，我并不是想去說(shuō)北京車展的不是，或者是比較誰(shuí)才是中國(guó)第一大車展。回歸原點(diǎn)，沒有新車的車展有啥可看？或許除了車模，還真沒啥看的。說(shuō)到底，一個(gè)車展，無(wú)論是品牌展示、新車發(fā)布，還是降價(jià)促銷，最重要的作用還是幫助老百姓買車。但是，這種沒有太多新車的車展倒還挺多。全國(guó)各地辦車展，一個(gè)地方還不止一個(gè)車展，無(wú)論從媒體、廠家、經(jīng)銷商的角度來(lái)看，辦車展，成本高、死活還被各大車展折騰個(gè)半年，最終的成交效果還不明顯。以廣州本地為例，小小廣州城，光五一小黃金周，就有大小四五個(gè)車展同時(shí)舉行。

　　試問(wèn)，我們真的需要那么多車展嗎？

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)還遠(yuǎn)不夠成熟，國(guó)內(nèi)的車展多如牛牛毛便是一大例證。從資源有效利用的角度來(lái)看，辦如此之多車展肯定浪費(fèi)了不少資源。中國(guó)的車市正在以想象不到的速度快速地成熟，當(dāng)市場(chǎng)浮躁的陰影漸漸散去，相信終究有那么一天，車市的天空會(huì)潔凈很多。