雷克薩斯新ES
4月23日,雷克薩斯推出了全新一代ES 250。作為一款全球首發(fā)車型,正式在本次車展亮相,這也對應其將來在中國市場主推小排量車型的產(chǎn)品規(guī)劃。
2012北京車展 雷克薩斯ES250
雷克薩斯ES一直以儒雅示人,在講究低調(diào)的國內(nèi),確實會博得很多人的歡迎,即便它出自于價格親民的凱美瑞,但也沒人會懷疑開著或坐著ES的人的品味,所以現(xiàn)款ES也是雷克薩斯旗下在國內(nèi)賣的最好的車系之一。
2012北京車展 雷克薩斯ES250
外觀方面,全新?lián)Q代的ES車系在面對“紡錘形格柵”時選擇了變通,即通過車身的整體風格來很好的吸收紡錘形格柵的設計感,從而讓外形看起來協(xié)調(diào)、大氣,更為關鍵的是,全新ES并沒有像其他采用“民族風”的車型那般咄咄逼人,仍舊可以算是內(nèi)斂,但這個文縐縐的書生似乎已經(jīng)找到了自己應有的青春年華。
2012北京車展 雷克薩斯ES250
促成整體風格發(fā)生巨變的還有車型平臺的更替,現(xiàn)款ES實際上可以被看作為是“豪華版凱美瑞”,因為除了看得見的地方是輛雷克薩斯之外,在底盤、懸掛以及動力系統(tǒng)上,ES240就是一臺凱美瑞。全新ES為了實現(xiàn)更加寬敞的內(nèi)部空間,使用了全新的豐田Avalon(國內(nèi)音譯亞洲龍)的平臺,而實際上Avalon也是由凱美瑞演變而來。
經(jīng)過改進的前懸掛為提高直線行駛的穩(wěn)定性做出了努力,而后懸掛的改良配合減震器阻尼的設定,也在舒適性上大為提高。而通過使用更輕也更高強度的鋼材,讓懸掛加長45毫米的情況下依然可以減輕40公斤。
2012北京車展 雷克薩斯ES250
盡管輪胎只有17英寸,但已經(jīng)將輪拱占領的滿滿當當,營造出了一種貼地感。而這還是我們僅能看到的ES300h的混合動力型號,17英寸低阻力輪胎配合多輻條式輪圈倒是也能給人較多的視覺滿足。
車尾的造型進化成旗艦車系LS的樣式,盡管不是完全照搬,但設計語言已經(jīng)較為一致,很顯然在2012年,雷克薩斯沒必要去統(tǒng)一老款車型的設計風格,無論是有意為之(提升檔次)、還是一時沒有更好的尾部設計方案,但我們對這個尾部造型還是較為認可,因為看起來確實不錯。
全新ES的內(nèi)飾風格毫無懸念的使用了目前流行在雷克薩斯新車上的樣式,這種源自全新GS的風格充滿著科技感和現(xiàn)代感,搭配新一代雷克薩斯的運動化外形風格倒是合適,不過ES被定位為舒服的高檔中型車,恐怕較為保守的消費者會因此放棄全新ES。
而全新的動力系統(tǒng)則是ES250的主要看點之一,全新的2.5L四缸自然吸氣發(fā)動機將會取代現(xiàn)有的2.4L機型,而其最大功率184馬力、最大扭矩235牛米,與之匹配的仍然是6速手自一體變速箱。新一代的動力表現(xiàn)較ES240有了明顯的提升,而油耗的數(shù)字則需要等正式發(fā)布后我們才能獲知。
同時全新ES還有3.5L汽油車型和混合動力車型可以選擇,按照豐田推進混合動力的計劃,可以預見的是全新ES300h也有望引入國內(nèi)銷售。