中國網汽車9月12日訊 中國汽車產業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇將于2015年9月11日～13日在天津濱海新區(qū)舉辦，有國家部委領導、企業(yè)集團高層、權威專家學者等共計700余位國內外汽車行業(yè)嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態(tài)•2020產業(yè)愿景與路線圖”進行戰(zhàn)略性、前瞻性研討，共同展望汽車產業(yè)發(fā)展宏偉藍圖。中國網汽車對此次論壇進行現(xiàn)場報道。

　　以下是深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司首席執(zhí)行官嚴琛發(fā)言內容：

　　尊敬的各位領導嘉賓、汽車業(yè)的同行，業(yè)務媒體朋友們，大家上午好！我的title是深圳比亞迪戴姆勒技術有限公司的CEO，我確實是來自比亞迪的一個下屬子公司，我們公司是比亞迪和戴姆勒共同出資成立的一家新技術有限公司，也給大家介紹一下騰勢電動汽車發(fā)展的有關情況。

　　比亞迪戴姆勒新技術有限公司成立于2010年，是比亞迪和來自德國的戴姆勒集團共同出資成立的50：50的技術型合作公司，這個公司成立得很久，2010年就成立了，之所以會有這樣的一個合作，也是基于雙方對中國新能源汽車市場長足發(fā)展的一個考慮，因為比亞迪是中國新能源汽車領軍企業(yè)，也是現(xiàn)在全球范圍內非常著名的領軍企業(yè)，戴姆勒公司擁有130多年的造車歷史和經驗，在傳統(tǒng)汽車和新技術方面都有非常深厚的技術優(yōu)勢。我們這兩個公司強強聯(lián)合成立這家技術公司，代表了對中國新能源市場未來的長期看好，表示了戴姆勒公司對于中國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略性的規(guī)劃。

　　我們在中國成立這樣的技術結合公司，一方面是使用了比亞迪在電池、電機、電控技術的支持，戴姆勒都是按照德國標準、奔馳標準打造全產品開發(fā)的過程、工藝標準和產品驗證體系，我們成立這樣的公司，目的就是立足中國，為中國做最好的電動汽車。

　　比亞迪和戴姆勒2010年的時候簽署合資合同，2011年成立合資公司，2012年做了品牌的發(fā)布，2014年正式的上市，在2014年正是在國內的北京、上海、深圳主流城市做了新能源的上市。

　　大家都是汽車同行，知道一款電動汽車開發(fā)不是一蹴而就，而是精耕細作的。我們打造引領電動車消費潮流的標準，它的工藝、品質、標準、性能都必須非常突出，所以我們用了四年時間做這樣的產品開發(fā)。今年是2015年是真正騰勢電動汽車走入商業(yè)化運營的歷史元年。

　　大家看到我們的品牌是一雙手托起來一滴水，代表騰勢品牌追求純凈環(huán)保的愿景，這個也代表股東雙方的品牌的強強優(yōu)勢的聯(lián)合，同時也是表達了股東雙方對騰勢品牌長期呵護。

　　騰勢電動汽車已經上市的車型完全是從零起步，按照電動汽車需求定制開發(fā)的新能源汽車，所以說我們也不是拿奔馳某一個平臺做的改裝，也不是比亞迪的某一個平臺改裝，而是雙方的研發(fā)團隊共同潛心，歷經四年從零開發(fā)出來的一款電動汽車，我們相信電動汽車是新能源汽車產業(yè)，更是整個汽車產業(yè)發(fā)展的終極方向。

　　我們必須要有一個高品質的好車才能吸引消費者，除了國家給予的這么多的政策的激勵、補貼等等，我們最重要的是讓消費者能夠認可這款產品，主動購買新能源汽車。如果我們在新能源汽車產品不能在品質上領先，不能在性能上領先，甚至電動汽車某些方面不及燃油車，消費者怎么會為未來電動車買單呢？基于這樣的理念，我們對電動汽車有非常深入的開發(fā)和研究。

　　我們在產品過程當中做了很多產品測試，騰勢電動汽車采用比亞迪三電核心技術，這些電池不僅是單個電芯，整體電池包都是經過了嚴格的測試，包括沖擊、擠壓、穿刺、火燒，我們用幾加侖汽油澆在電池包上，燃燒20分鐘，沒有危險。我們整車參照德國奔馳的標準進行的測試，測試的車輛超過100輛，歷史行程120，我們按照五星級標準測試，也是在天津中國汽車技術研究中心做了這樣的摸底測試，我們在整車電池安全、結構上安全上都有非常獨特的理解，我們在國內和國際擁有自己的知識產權，這個車型已經達到EV-NCAP五星級標準碰撞，應該說燃油市場達到EV-NCAP車型已經皆是了，但是新能源汽車領域能夠達到這個標準的確實不多，所以從這個方面上講，也是踐行我們對這個品牌的承諾，高安全高環(huán)保。

　　我們這個品牌目標就是在中國、為中國，我們完全是按照中國消費者的發(fā)展需求，中國消費者的喜好量身訂作的一款電動汽車，所以在產品標準上完全符合國內的一切規(guī)格要求，當然包括在充電標準上，所以我們騰勢作為中國的自主品牌的新能源汽車，在國內產品銷售我們可以享受到國內所有政策的全部優(yōu)惠。

　　我們知道做一個汽車企業(yè)不是一蹴而就的事情，不是兩年左右產品開發(fā)，一年去做市場推廣，不是能隨隨便便開發(fā)的，我們也有長期的戰(zhàn)略，騰勢第一款車型已經開始上市，同時我們后面系列車型已經在發(fā)展規(guī)劃和醞釀當中。我們研發(fā)團隊是集雙方所長，雖然我們騰勢電動的規(guī)模不是很大，但是我們背后擁有強大的股東雙方比亞迪和戴姆勒，所以說我們的研發(fā)資源不僅僅只是我們研發(fā)領導團隊是在深圳，但是我們可以借用所有研發(fā)平臺和資源來自全世界范圍。毋庸置疑，中國已經成為世界最大汽車市場，而且北上廣深作為國內的新能源汽車的主要的消費城市，也是引領著國際新能源汽車的潮流，當前的品牌定位在中高端，我們在當前市場重心將會以北上廣深為中心，長三角、珠三角、京津冀為主要發(fā)展渠道。

　　現(xiàn)在大家看到是騰勢的4S店的場景，這個店到了晚上藍色燈光打起來是非常的漂亮，這也是詮釋了騰勢電動汽車品牌純凈美好以及對未來的期待之心。因為今年是開始進行產品的銷售，我們品牌也是全新的品牌，正在做各種品牌的推廣和建設，包括我們的銷售渠道在今明兩年會面臨快速的發(fā)展，相信大家會看到騰勢電動汽車在各個主流城市飛馳。

　　我們現(xiàn)在面臨很好的歷史發(fā)展機遇，正如前面幾位嘉賓所說，雖然電動汽車在發(fā)展過程當中會面臨一些具體的困難和問題，但是我們也很高興看到全社會從國家、從中央政府到地政府、到行業(yè)、到所有的社會團體、社會組織全社會都在聚焦新能源產業(yè)，想新能源行業(yè)發(fā)展所之想，急新能源行業(yè)發(fā)展之所急，國家從上至下已經出臺一系列推廣優(yōu)惠政策，還有一系列標準政策，都使這個產業(yè)朝著規(guī)范標準的方向發(fā)展，以及在充電設施上，充電標準上，發(fā)展設施的規(guī)劃上等等都已經有了全盤的考慮，這個產業(yè)的發(fā)展與成功需要一定的時間，也需要全行業(yè)的共同努力。

　　而且通過國家從2009年開始到現(xiàn)在，在大力的去進行新能源汽車的商業(yè)化應用和推廣，消費者對于電動汽車的認識和認知也在改變，原來對于電動汽車充滿了懷疑和顧慮，但是現(xiàn)在對于新能源汽車來講，這對于產品認識大家都已經認為可接受、可以購買，而且積極的愿意去嘗試，這就是市場發(fā)展的積極信號。

　　我們相信在未來的幾年，我們整個新能源汽車的消費環(huán)境都在不斷的成熟和完善，在未來的幾年只要當基礎設施在一定規(guī)模上達到普及，電動汽車的消費一定會以一種井噴的方式去發(fā)展，就像呈現(xiàn)2002-2003年燃油汽車市場發(fā)展的機會。

　　騰勢電動汽車經過四年的孕育和發(fā)展，已經站到了市場競爭的舞臺。雖然還有很多的新能源的熱衷的企業(yè)也在不斷的積極加入這個隊伍，但是我們現(xiàn)在已經有了成熟的產品，已經有了成熟的品牌，在這個市場上，這就是在時間和技術上領先的優(yōu)勢，在未來幾年會越來越多的去競爭者，競爭品牌加入到這個行業(yè)，眾人拾柴火焰高，我們這個市場一定會發(fā)展的越來越蓬勃！