中國網(wǎng)汽車9月12日訊 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇將于2015年9月11日～13日在天津濱海新區(qū)舉辦，有國家部委領導、企業(yè)集團高層、權威專家學者等共計700余位國內(nèi)外汽車行業(yè)嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態(tài)•2020產(chǎn)業(yè)愿景與路線圖”進行戰(zhàn)略性、前瞻性研討，共同展望汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展宏偉藍圖。中國網(wǎng)汽車對此次論壇進行現(xiàn)場報道。

　　以下是大陸集團執(zhí)行董事會成員，中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官　康睿凡與清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全對話內(nèi)容：

　　康睿凡：我不想花太多時間評論，對于剛才馮博士所說的，以及剛才袁先生所說的話我想補充一下。我完全同意，首先我們已經(jīng)聽到了，不是說整體的智能汽車，實際上在過去三十年時間里，我們在車上有一些很多智能化的系統(tǒng)，不是說一個突然的智能系統(tǒng)，我們不是說買一輛車什么都可以做，智能化汽車是非常長的過程，從30年前我們就已經(jīng)開始增加一些智能化的元素在我們的車里面，現(xiàn)在我們的智能方面已經(jīng)用在自動剎車，還有主動剎車方面，對于駕駛員來說，有的時候他不需要自己去踩剎車，但是根據(jù)不同的情況，我們可以讓駕車更加安全，我認為通過這樣一些自動剎車這樣的做法，我們會逐漸的推動我們的自動的駕駛，那么在法蘭克福車展上，你會看到很多時候可以實現(xiàn)自動剎車，比如說在出現(xiàn)擁堵的時候，我們可以實現(xiàn)自動的加速、自動的剎車等等。

　　接下來再給大家舉一個例子，很多人認為ESA只是體現(xiàn)在安全方面，實際上并不是，它是車當中一個基本的要素，它是智能的，它可以讓我們自動總程，我們要確保在中國也可以更好的使用這些智能的技術。在歐洲我們已經(jīng)有百分之百的ESA，美國和歐洲也是如此，所以我們希望這樣的一些基本的技術也可以用在中國，可以增加一些新的功能，同時我們還會開發(fā)一些軟件，所以我認為智能汽車它不是某一個單一的軟件或單一的系統(tǒng)，它應該是不同系統(tǒng)的整合，然后我們加入車內(nèi)的這種連接，同時也要實現(xiàn)車與外部的連接以及車之間的連接，如果你要使用車與車之間的通信的話，你必須利用相應的工具來進行車與車之間的通信，我們也希望在將來在路上，很多的這些車輛都可以實現(xiàn)車與車之間的互通。

　　主持人(趙福全)：康睿凡已經(jīng)按捺不住了。

　　康睿凡：我們?yōu)槭裁雌囆袠I(yè)和業(yè)外的行業(yè)要相互的爭斗呢？我覺著并不是說誰對誰錯的問題，我們現(xiàn)在已經(jīng)攤開了一個路線圖，我們也做出了非常明確的決定，我們會合作、協(xié)作，我們會與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進行更多的合作和協(xié)作，我們有自己的能力，我們有自己的一些資源，還有我們的一些知識、專業(yè)能力。

　　我們看一下，比如說產(chǎn)品線這方面，我們有非常好的能力，同時我們也想評價一下博士同志的觀點，對于我們來說，我們都需要安全的駕駛，我們首先需要是安全的技術、安全的車輛，讓汽車里邊的技術首先是安全的，安全是第一位的，然后才有自動駕駛，當然我們也會與IBM、思科這些公司進行基礎設施以及大數(shù)據(jù)方面的管理，還有與諾基亞在導航方面進行合作，這樣可以讓產(chǎn)品整個的生命周期更長，我們產(chǎn)品生命周期車大概6到8年的時間，智能手機大概是一年半的時間。這些開發(fā)的DNA或者是OEM或者是傳統(tǒng)供應商開發(fā)的DNA，我們希望它能夠有更好的提升，當然我們也希望能夠更好的為我們引入更多一些更新鮮的元素，更新鮮的DNA。比如說像在動力總成方面開發(fā)方面，以前說我們可能需要有十年的時間才能開發(fā)出來，但是現(xiàn)在我們希望能夠有幾年的時間就能夠開發(fā)出新的產(chǎn)品，如果我們要花太多的時間，由我們自己汽車行業(yè)推出智能汽車要花很長的時間。

　　主持人(趙福全)：實際上陳博士談到了，汽車和手機的功能也不一樣，因為汽車原始的目的不一樣，徐總談到了很重要的一點，不僅在設計、制造，尤其質量標準也不一樣，有很大的差異，這樣帶來了最終的結果也不一樣。康睿凡已經(jīng)控制不住了，一定要發(fā)言。

　　康睿凡：趙先生，我非常喜歡您的觀點，因為這個就說到我所說的，我們兩方又需要互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，又需要汽車，因為我們知道汽車駕駛的主要目的就是從A到B，如果我要娛樂的話我可以在家里就娛樂自己了，如果需要高科技的環(huán)境，我就可以在家里邊娛樂，如果我不能夠駕駛我的車從A到B，我只能去坐火車了。所以我們必須清楚汽車的主要目的是什么，這也是我個人所堅持的一點。我們會密切與業(yè)界進行合作，當然我并不是OEM，所以作為一個供應商，我認為我們的OEM，或者是那些建立，或者是制造汽車的這些公司，依然他們可能會堅持他們傳統(tǒng)的車輛，比如說谷歌有一天生產(chǎn)汽車了，就不是互聯(lián)網(wǎng)公司了，就變成汽車公司了。我覺得今天這些公司，比如說像現(xiàn)在有一些互聯(lián)網(wǎng)的公司，他們以前也是做數(shù)碼相機的，對于一個公司來說，如果我們發(fā)展的比較慢，可能公司會受到影響，但是整個行業(yè)并不會受到影響，整個汽車行業(yè)并不會受到影響，所以在這里我們必須區(qū)別化的對待，我覺得我們作為智能汽車，并不是說只有自動駕駛這一塊，還有駕駛者的體驗，將來駕駛者體驗是我們下來無法想象的，如果這個車輛是安全的，我們想象一下，比如像德國，他們的高鐵已經(jīng)是300公里的時速，將來比如我們的車輛、汽車也可以達到上百公里的時速，比如從上海開車到北京，我不需要碰觸任何的部件，我們還要和外界很多東西進行交流和通訊，所以通訊你必須有車內(nèi)設備的通信，車與車的通信等等，這是電子設備的環(huán)境，最終我們還會引用高智能的系統(tǒng)，還有自動導航的系統(tǒng)，所以說過去我們可能感覺開一小時時速100公里會很安全，將來可能開到時速更快，兩百公里、三百公里也會很安全，所以這實際上是完全不同層級的安全的概念，不同層次的安全，當然這些功能性是非常重要的，今天沒有的功能可能明天就有了，但是我想作為車來講，最終功能還是把人從甲地運到乙地不是嗎？