中國網(wǎng)汽車9月13日訊 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇將于2015年9月11日～13日在天津?yàn)I海新區(qū)舉辦，有國家部委領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)集團(tuán)高層、權(quán)威專家學(xué)者等共計(jì)700余位國內(nèi)外汽車行業(yè)嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態(tài)•2020產(chǎn)業(yè)愿景與路線圖”進(jìn)行戰(zhàn)略性、前瞻性研討，共同展望汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展宏偉藍(lán)圖。中國網(wǎng)汽車對此次論壇進(jìn)行現(xiàn)場報(bào)道。

　　以下是重慶力帆實(shí)業(yè)股份有限公司副董事長陳衛(wèi)發(fā)言內(nèi)容：

　　各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓上午好！對于新能源來講大家都很強(qiáng)調(diào)對于未來產(chǎn)業(yè)的影響，我這重點(diǎn)想從另外一個(gè)角度來講，作為一個(gè)民營的汽車制造廠，我們在這個(gè)行業(yè)里面的生存是極其困難的，但是我們執(zhí)著往前走，是因?yàn)楹竺孢€有機(jī)會(huì)。

　　剛才吳衛(wèi)處長提到我們需要專業(yè)運(yùn)動(dòng)員和國家隊(duì)，力帆作為民營的汽車制造廠，我們只是民間的選手，高手還算不上，想在新能源行業(yè)里面試一下自己的能力和想法。

　　下面我就力帆在能源互聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車方面做的努力，給在座的各位領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓做一個(gè)匯報(bào)。我們把新能源汽車分為三大板塊，我們現(xiàn)在看到的新能源板塊、電動(dòng)汽車制造是我們強(qiáng)調(diào)最多的一塊，但是還有很大的一塊，我們把電網(wǎng)、能源站和電池三塊算作能源板塊，另外一塊就是汽車金融和汽車服務(wù)，就是類似分式租賃，跟汽車新能源發(fā)展是密不可分的，我下面介紹三個(gè)有機(jī)聯(lián)系和對于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然作用。

　　大家都很清楚，新能源汽車發(fā)展大家很擔(dān)心的一個(gè)里程憂慮，另一個(gè)對于電池本身的恐慌，這是兩個(gè)不同的問題。先說一下里程憂慮，大家很清楚充電一次行駛距離，是否可以找來充電樁，以及能否充電等等一系列問題，大家很擔(dān)心電動(dòng)車可控性，實(shí)際上電動(dòng)車可控性從整個(gè)底盤設(shè)計(jì)開始已經(jīng)發(fā)生很大的變化。

　　另外就是大家關(guān)心電動(dòng)車電池對于人體的輻射，這些問題都是我們在應(yīng)用過程當(dāng)中會(huì)碰到的，我們的兩種模式，一個(gè)是通過電池?fù)Q電，一個(gè)就是把電池像煤氣罐一樣租賃，下面解釋一下。

　　為什么要換電？當(dāng)你電池跟車已經(jīng)分離以后，那對于消費(fèi)者來講，大家可以想想會(huì)發(fā)生很大的變化。我先說一下?lián)Q電的模式，國家電網(wǎng)從一開始就提出要做換電，所以中國普天、國家電網(wǎng)做了很多大巴車的換電模式，在河南新鄉(xiāng)和青島都能看到國家電網(wǎng)對乘用車的換電，最早是杭州眾泰做的出租車換電模式。包括特斯拉去年12月份在美國加州從洛杉磯到舊金山也做了這么一個(gè)換電模式。最后結(jié)論都是說，我們的消費(fèi)者不喜歡這種模式，究竟這些問題在哪呢？所以我下面重要給大家解釋一下，我們前面這么多人做了這么多的換電模式，為什么走不下去了？

　　我們先說一下好處，換電三分鐘之內(nèi)可以把電池?fù)Q好，另外也不改變消費(fèi)者使用習(xí)慣，和過去一樣就是到加油站加油，到能源站換電這都是很正常的過程。

　　另外換電本身來講可以不受位置的限制，我們有分布式換電站，就是把電池放在車上，根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的信息，把服務(wù)送到消費(fèi)者手中。另外電池本身來講可以以分布式的方式，根據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，哪些地方可以存放一些電池，可以手動(dòng)和自動(dòng)的換。

　　另外實(shí)時(shí)配送解決應(yīng)急問題，為什么用換電？就是為了解決電池的壽命問題，電池在我們充電環(huán)境下和在用戶充電環(huán)境下是完全不一樣的使用效果，大家都很清楚，我們現(xiàn)在主要的電池還是以三元鋰電為主，過去磷酸鐵鋰的用法大家逐步看到了問題，盡管很安全，但是大家追逐更高能量密度情況下，還是往三元鋰電方向發(fā)展，包括比亞迪推廣三元鋰電的電池系統(tǒng)，三元鋰電最大的問題就是在于溫度，最少不要低于10度，所以過去電動(dòng)車我們解決方案都是加入大量的加溫系統(tǒng)，使系統(tǒng)能量比非常低。

　　另外一個(gè)事情讓三元鋰電就是放電的溫度可以到負(fù)20度，所以用的時(shí)候問題不大，就是充的時(shí)候怎么解決這個(gè)問題，一個(gè)很重要的問題，就是通過在我們的能源站充電以后，我們能夠控制環(huán)境溫度和充電溫度，代價(jià)是不必用極其復(fù)雜的BMS系統(tǒng)里面。

　　另外我們的換電能源站的數(shù)量相當(dāng)于充電樁來講會(huì)小很多，為什么采用電池租賃呢？這個(gè)問題也是解決大家對于電池恐慌的問題。我們在實(shí)施過程里面，電池跟車是一塊賣給或者租給我們的用戶的，但是當(dāng)你第一次把電池用完以后，你去換電的時(shí)候會(huì)把錢退給消費(fèi)者，所以這樣一部分作為押金，當(dāng)然我說的比較具體一點(diǎn)。消費(fèi)者通過每次只付租金和電費(fèi)，再加上服務(wù)費(fèi)租用電池，整個(gè)電池租賃、保養(yǎng)、維護(hù)都是由能源站來負(fù)責(zé)的。

　　這樣一來我們的電池租賃依據(jù)，一個(gè)是電量多少，一個(gè)是使用的時(shí)間，這是兩個(gè)維度。大家會(huì)擔(dān)心電池租賃會(huì)不會(huì)很貴，從我們現(xiàn)在的實(shí)踐來看，我們可以保證定價(jià)是根據(jù)油價(jià)，比如說今天92號油的油價(jià)是多少，我們保證你在平均100公里平均行駛里程是燃油的一半，我們價(jià)格比燃油車的價(jià)格低很多。同樣的車，同樣的行駛距離，同樣的載重量和儲物空間，就是質(zhì)量都差不多的情況下，我們的車的價(jià)格可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車。

　　我們把換電和租賃說的花一樣的美麗，但是有很多的問題，前面為什么大家做了以后都覺得鋰電沒法再推廣下去。因?yàn)榈谝粋€(gè)問題是換電要付出的代價(jià)，你同樣也需要幾畝地儲存你的電池。相對于跟我們現(xiàn)在，剛才第一個(gè)幻燈片的畫面就是重新做的能源站，占地3.7畝。

　　第二個(gè)問題能源站最大的問題是成本問題，一定有部分電池作為備份充電，一部分電池裝進(jìn)去了，另一部分還在能源站里面，你必須要解決這個(gè)問題。

　　第三個(gè)問題是對于我們車場來講很大的困難還是底盤要做改造，另外就是建設(shè)初期能源站數(shù)量上有限，我們只能夠把通過物流車的方式進(jìn)行輸送，所以成本很高。其中最重要的一點(diǎn)，就是用換電模式跟充電模式對比以后，盡管有剛才講的一問題，但是整個(gè)的以投放100萬輛車作為一個(gè)參考，整體的收入、整體的投資回報(bào)期核心一點(diǎn)就是換電的基礎(chǔ)設(shè)施投資回報(bào)期只需要4年，如果充電樁或者快充的模式，那就需要大概8年的時(shí)間，

　　能源站不講了，核心的問題，能源站主要的問題跟電網(wǎng)密切相關(guān)，電網(wǎng)最重要是利用谷電，重點(diǎn)是利用谷電，我們把廢棄掉的風(fēng)、水、光作為移峰填谷，我們是晚上充電，白天把電池?fù)Q到車上，基本上就是這么一個(gè)過程。

　　這里面每年遺棄掉的谷電接近9000億人民幣，這里面的換電只是技術(shù)問題，而真正的羊毛出在豬身上的豬不在汽車行業(yè)，而是在傳統(tǒng)的電力行業(yè)。電力改革本身解決的是上網(wǎng)電價(jià)和零售電價(jià)的開放，但是中間這一段的過網(wǎng)費(fèi)和配電價(jià)是國家電網(wǎng)壟斷，是國家的定價(jià)。

　　能源站的商務(wù)模式，能源的收入來自三個(gè)方面，第一移峰填谷的電價(jià)是我們的主要收入來源。

　　第二就是把多余的電回饋到網(wǎng)上，通過儲能形式分布式發(fā)電定價(jià)規(guī)則，回饋給附近的居民區(qū)，重點(diǎn)解決一個(gè)城市的調(diào)峰電廠的能力問題。

　　第三能源站本身是一個(gè)巨大的儲能機(jī)制，能夠解決功率因素和無功補(bǔ)償?shù)馁M(fèi)用，所有的費(fèi)用都是能源站通過自己的運(yùn)營全部收回投入。

　　多少時(shí)間能收回全部投入？樂觀的是4-9年，這個(gè)是取決于國家電力改革最后的定價(jià)的過網(wǎng)費(fèi)，所以現(xiàn)在看有樂觀的情況，就是新的谷電定價(jià)價(jià)格可以跟電場直接討論，只要直供電和過網(wǎng)費(fèi)是明朗的，這個(gè)時(shí)間比較快。

　　下面說一下我們的試驗(yàn)情況，2013年我們在上海建了兩個(gè)換電站，今年我們在上海新增一座能源站，重慶建11座，現(xiàn)在落成8座，在河南濟(jì)源和洛河正在做，我們在重慶政府成立了新能源汽車發(fā)展公司，這點(diǎn)是重點(diǎn)解決政策問題和分時(shí)租賃當(dāng)中的問題，這個(gè)在今年9月22日有一個(gè)掛牌的形式，整個(gè)是150億的投入。

　　我們非常期待電力改革來推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以我們看到今年的中共中央國務(wù)院9號文重啟了停滯了十年電力改革的新路，所以我們很期望發(fā)電廠谷電上網(wǎng)電價(jià)指導(dǎo)性價(jià)格，這是我們期待需要做的。這是第一。第二就是儲能能不能作為一種新的能源形式。第三明確當(dāng)?shù)氐男〉乃娬镜碾娏鬏數(shù)倪^網(wǎng)費(fèi)，再有10千伏以內(nèi)的無功補(bǔ)償在能源管理合同里面的分存比例。

　　所以總體上來講，電動(dòng)車的能源站是規(guī)模發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一條新路，新能源汽車僅僅是一個(gè)載體，真正最大的市場機(jī)會(huì)是在能源上面，就是把過去我們已經(jīng)遺棄掉的能源，通過新能源汽車載體，重新找回價(jià)值為社會(huì)服務(wù)，九千億廢棄能源，就是能源互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)模式一次新的應(yīng)用。

　　我們認(rèn)為能源互聯(lián)網(wǎng)本身是能源為基礎(chǔ)，而通過互聯(lián)網(wǎng)的形式把任何時(shí)間、任何地點(diǎn)，任何形式的富余的電能或者能量公平的分配給任何一個(gè)消費(fèi)者，我們其中還更強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)“免費(fèi)”，這一點(diǎn)是大家覺得有點(diǎn)奇怪，但是我們能做到免費(fèi)。

　　新能源汽車是傳統(tǒng)車企生存和彎道超車的機(jī)會(huì)，我們力帆的互聯(lián)網(wǎng)加智能汽車加無人電動(dòng)汽車往前走，我們無人駕駛汽車跟電動(dòng)車緊密綁在一起，大家很快可以看到，我們在分時(shí)租賃里面，到這個(gè)月底我們有幾千輛電動(dòng)車在重慶提供分時(shí)租賃的服務(wù)，我們新的跟能源站密切相關(guān)的配送服務(wù)會(huì)在明年推向市！