作為全球車型，雅閣在中國已經有20年歷史，累計車主已經超過240萬，全球每10位車主，就有一位來自中國。第十代雅閣2020年1月份銷量22,118輛，繼續(xù)領跑中高級車市場。并且自上市以來，第十代雅閣7次單月銷量突破2萬輛，至今累計銷量已超30萬輛，連續(xù)5個季度蟬聯(lián)中高級車銷量冠軍。

　　當然，搭載第三代i-MMD混動系統(tǒng)的第十代雅閣銳·混動表現(xiàn)同樣異常亮眼，2020年1月份銷量4,501輛，至今它是中高級轎車市場唯一一款可以做到單月終端銷量突破5000臺的混動車型，始終處于中高級混動市場銷量冠軍的地位。

　　本田的研發(fā)工程師們在開發(fā)十代雅閣車型之初時，秉持的是“絕對自信”的開發(fā)理念，他們希望可以打造一輛顧客能夠自信選擇的車、特約店能夠自信銷售的車、廠家能夠自信生產的車。 通過銷量成績單可以看出這份“絕對自信”的確得到了市場的印證，那它“絕對自信”的底氣來自何方？其實并不止省油有那么簡單。

　　驚艷的顏值

　　當消費者在對待一輛新車時，對其首先造成沖擊的應是汽車的外觀造型，這也成為引導消費者最終選擇的重要因素之一。個人認為十代雅閣是具備這個素質的，也看到了設計師滿滿的誠意。

　　家族飛翼式前臉搭配貫穿式橫向鍍鉻飾條，大氣的同時又多了一份精致感，羽翼式LED大燈的點亮效果更是讓人著迷，混動車型獨有的藍光也是讓其充滿了科技感。

　　修長的前鼻造型，動感的大溜背造型，賦予了雅閣極強的運動感。車頂線條從B柱之后就開始出現(xiàn)急速下滑，腰線也出現(xiàn)一點下滑的態(tài)勢，但側裙的鍍鉻飾條在車尾處出現(xiàn)了上揚，勾勒出一個性感的翹臀。論整車顏值，十代雅閣在同級里還真不輸誰。

　　配置層面的誠意

　　相比起外觀的畫風突變，內飾則變得相對保守起來，變得更實用，更居家，更貼近生活。全新的T字型中控臺，全新的8英寸懸浮式中控屏，給人以更穩(wěn)重的視覺感官體驗，也擁有了更高的接受度。

　　內飾氛圍的改變僅僅是一層面，配置層面的提升是更加顯而易見的。首先最值一提的是，即使入門車型也配備了Honda SENSING智能輔助駕駛系統(tǒng)，包含了CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、帶LSF(低速前車跟隨系統(tǒng))的ACC主動巡航控制系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、TSR交通標識智能識別等等。這波操作在某種程度上可以說，顛覆了汽車市場對混動車型的認知，帶來的最直接的益處便是性價比高，在同級車型中具備更高的競爭優(yōu)勢。

　　另外，十代雅閣針對座椅配置也做出了一些提升，首先主駕駛座椅支持12向電動調節(jié)的同時，新增了可調節(jié)腰椎支撐的垂直調節(jié)功能，可大大緩解駕駛員在長途駕駛時產生的疲勞；后排座椅還新增了電加熱功能，這也是其面對競品時的優(yōu)勢所在。

　　為將駕乘人員乘坐舒適性的提升最大化，工程師針對座椅參數(shù)方面同樣做出了一些調整。為提供更好的肩部支撐和包裹性，前排座椅側部位高度提升125mm，后排座椅側部位高度提升50mm。此外，為滿足中國消費者對后排獨特的乘坐需求，雅閣的后排座椅扶手加長了140mm，并且支持整體放倒。

　　更加值得一提的是，這次換代車型軸距增加了55mm，而這增加的55mm幾乎全部留給了后排，足足使后排乘客多了50mm的膝部空間。當然，為打動中國消費者，十代雅閣帶來的誠意還不止這些，譬如增加了后排音響控制面板以及專為中國市場開發(fā)的全景天窗。

　　十代雅閣通過對座椅的合理設計及配置，包括對后排乘坐空間的優(yōu)化，這些都實實在在的轉化為了乘坐舒適性，也充分體現(xiàn)其人文關懷的觀念。“得后排者得天下”，或許這就是為什么雅閣混動“絕對自信”的信心來源。

　　駕駛操控上的“絕對自信”

　　當成功俘獲后排乘客的芳心后，還有一處需要考慮的點，那就是需要打動駛員那顆熱衷駕駛的心。雅閣混動在駕駛操控這方面，也有著屬于它的那份“絕對自信”。

　　眾所周知，整車重心對于一輛車的動態(tài)性能有著很重要的影響。十代雅閣混動通過電池體積的縮小以及精心的位置布局，使得整車重心降低了大約1.5%，可以帶來更加穩(wěn)定的操控性。為配合車身低重心的設計，工程師還將駕駛員的坐姿進行了相應的調整，將座椅位置下降25mm，腳跟位置下降15mm，打造出低臀位駕駛席，以此獲得更接近于“人車合一”的駕駛感受。

　　為獲取更佳的操控，雅閣混動還配備了雙小齒輪可變傳動比轉向系統(tǒng)，做到轉向精準的同時，還有一種力回饋感，阻力均勻，這樣的轉向手感能滿足對操控感有一定追求的人。

　　由于雙電機驅動的特殊性，整個行駛過程中，雅閣混動偏向于使用電力來驅動車輛，無論是平順性還是動力反饋，都非常的給力，其行云流水般的加速感受可以讓駕駛員感到分外從容的同時，亦可以很好的照顧到后排乘客的乘坐感受。因此安靜、平順是它行駛的主旋律。

　　另外雅閣混動懸架配備的是前麥弗遜、后E型多連桿獨立懸掛，另外前懸掛用了L形鋁制下臂，減少路面震動、噪聲的傳達。此外，十代雅閣混動的前后副車架和車體之間均通過液封式柔性襯套連接，面對路面顛簸時可以減少一定的剛性沖擊，底盤可以呈現(xiàn)出高級感。

　　混動技術的“絕對自信” 硬件+軟件層面并駕齊驅

　　擁有強悍動力的同時，雅閣混動還可以實現(xiàn)最低4.0L/100Km的超低油耗，給你帶來倍感舒適的續(xù)航里程的同時，還可以體現(xiàn)在每次結賬加油時的幸福感。當然獲得的這一切，都離不開其全新進化后的混動系統(tǒng)技術的“保駕護航”，這也是能夠做到“絕對自信”的核心之處。

　　針對結構方面，第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)中的IPU體積比上一代雅閣混動減少了32%，同時還使用了本田開發(fā)的不含重稀土磁鐵電機，另外還通過變動凸輪軸相位來控制優(yōu)化阿特金森循環(huán)，實現(xiàn)了40.6%的熱效率，能夠改善大約10%的油耗。

　　能達到10%節(jié)油的效果，不單單是硬件方面做出了調整，軟件方面還對三種模式之間的匹配協(xié)同運作的邏輯做出了優(yōu)化，系統(tǒng)可以針對不同行車路況條件，自判斷電機與發(fā)動機各自擅長的領域，避免造成能量的浪費。在起步及行駛過程中巡航時，僅靠電機來驅動；在需要強力加速時，由發(fā)動機驅動發(fā)電機，通過將此電力供應給行駛用電機驅動前行；在高速巡航時，直接聯(lián)系離合器，發(fā)動機的動力直接傳輸?shù)杰囕喭苿忧靶小Ｋ栽诿鎸Τ鞘新窙r時，這套混動系統(tǒng)的表現(xiàn)是非常出色的。

　　憑借簡單的切換式結構實現(xiàn)高效的駕駛能量配比，第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)入選2019沃德十佳發(fā)動機評選可以說是眾望所歸，這也正是其混動技術“絕對自信”的實力見證。

　　“絕對自信”離不開其安全性

　　“絕對自信”還必須得包括對于自身安全性的自信。全系搭載的Honda SENSING智能輔助駕駛以及15%的高強度鋼材等的應用為安全提供了第一道防線，而對于電池安全做出的保護措施同樣不可或缺，將電池放到保護區(qū)域并設定吸收沖擊力的沖擊潰縮區(qū)來防止電池受到傷害，即使車輛受到沖擊時，高壓電系統(tǒng)會自動斷電來防止因漏電產生二次傷害。

　　總結：

　　憑借深刻洞察中國消費者的切身需求，工程師賦予了十代雅閣混動越級的產品實力，廠家因此有“絕對自信”生產，而且更驚喜的售價、更高級的配置配比帶來的性價比也可以惠及更多消費者，可以讓更多年輕人愛上這款獨具魅力的中高級混動轎車，消費者也可以自信做出選擇，漂亮的成績單已足以說明這一切。