SUV憑借良好的通過(guò)性以及較大的車(chē)內(nèi)空間等優(yōu)勢(shì)，成為了每家車(chē)企的兵家必爭(zhēng)之地。然而，CR-V、奇駿等一味追求舒適性的SUV也愈發(fā)令人感覺(jué)沒(méi)有新意，丟失了SUV原本應(yīng)該有的駕馭樂(lè)趣。很多年輕用戶對(duì)SUV操控性爆發(fā)出了越來(lái)越強(qiáng)烈的需求，但縱觀整個(gè)國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)，卻鮮有可以滿足空間及駕馭樂(lè)趣雙重需求的產(chǎn)品，而福特“雙銳”或許能承受起這份“重?fù)?dān)”。

　　銳際樹(shù)立20萬(wàn)級(jí)SUV最強(qiáng)操控標(biāo)桿

　　福特車(chē)型憑借著一貫極強(qiáng)的操控性，讓無(wú)數(shù)年輕熱血的車(chē)迷為之傾倒。與此同時(shí)，福特超強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)基因也延續(xù)到了去年年底剛推出的銳際上。

　　銳際搭載了第四代EcoBoost 2.0L雙渦流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率248Ps，峰值扭矩393N·m，在2000-5000rpm便可提供320N·m強(qiáng)勁扭矩輸出。

　　僅從賬面數(shù)據(jù)上就可以看出銳際要明顯超出同級(jí)別車(chē)型一截，后者動(dòng)力主要集中于200Ps左右，最直觀的體現(xiàn)就是銳際擁有同級(jí)最快的百公里加速6.56S(數(shù)據(jù)來(lái)自汽車(chē)之家實(shí)測(cè))的成績(jī)。

　　與之匹配的是新一代8AT變速箱，相比于同級(jí)別車(chē)型普遍選擇的雙離合以及CVT變速器，AT變速箱在傳動(dòng)比、加速性能上有更好的平衡，且中國(guó)網(wǎng)記者在試駕過(guò)程中發(fā)現(xiàn)更綿密的齒比讓銳際在低轉(zhuǎn)速高負(fù)載工況下，相比對(duì)手也擁有更好的行駛表現(xiàn)，即便在非鋪裝路面上行駛也從容自如。

　　筆者在試駕中還發(fā)現(xiàn)在駕駛過(guò)程中銳際車(chē)身姿態(tài)的調(diào)整十分迅速，懸掛會(huì)更主動(dòng)的將輪胎壓向地面，有一種貼伏路面的感覺(jué)，非常好地迎合了中國(guó)年輕消費(fèi)者對(duì)于駕駛的需求。這主要?dú)w功于銳際在懸掛選材上的滿滿誠(chéng)意，銳際采用的是超敏鋁合金懸架，可以實(shí)現(xiàn)瞬時(shí)間車(chē)身姿態(tài)調(diào)整，超輕的簧下質(zhì)量帶來(lái)了更加靈敏的操控感受，在前后穩(wěn)定桿的配合下，過(guò)彎側(cè)傾更小，而同級(jí)別車(chē)型多以鑄鐵、沖壓鋼材為主。眾所周知，簧下一公斤，簧上十公斤。擁有更輕的簧下質(zhì)量，可以大大提升車(chē)輛的操控性、加速性。

　　除搶眼的動(dòng)力及操控表現(xiàn)外，銳際全系標(biāo)配了可分離式智能四驅(qū)系統(tǒng)，擁有標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、防滑、雪地和沙地5種可選的駕駛模式。面對(duì)復(fù)雜的路況環(huán)境，這套四驅(qū)系統(tǒng)可依據(jù)車(chē)輛行駛狀態(tài)，在極短時(shí)間內(nèi)精準(zhǔn)分配四輪扭矩(前后輪100:0-50:50)，可以達(dá)到毫秒級(jí)快速切換兩驅(qū)和四驅(qū)行駛狀態(tài)。而且在兩驅(qū)狀態(tài)下，后輪驅(qū)動(dòng)可完全切斷，保證了銳際在擁有強(qiáng)悍越野能力的同時(shí)，還能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　全系標(biāo)配2.0T+8AT變速箱、智能四驅(qū)以及鋁合金下擺臂等等，都讓銳際在20萬(wàn)級(jí)擁有最強(qiáng)的操控性能，也是目前主流合資品牌中首款唯一向下突破20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的四驅(qū)中型SUV。這無(wú)疑給同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們帶來(lái)非常大的沖擊，銳際或?qū)ь^吹響長(zhǎng)安福特全面反攻的號(hào)角。

　　銳界操控同樣“激進(jìn)”

　　銳際是20萬(wàn)級(jí)SUV區(qū)間同級(jí)操控最強(qiáng)，銳界則可堪稱(chēng)30萬(wàn)元級(jí)SUV同級(jí)最強(qiáng)性能王。作為一款大七座SUV車(chē)型，銳界搭載了第四代2.0升EcoBoost雙渦流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245Ps/5500rpm，峰值扭矩390 N·m /2500-3500rpm。與之匹配的是全新8速手自一體變速箱。ST車(chē)型更配備了同級(jí)最強(qiáng)2.7升V6 EcoBoost雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率322Ps/5250rpm，峰值扭矩500 N·m /2500-4000rpm，百公里加速7.2秒。另外，新車(chē)還配備了賽車(chē)級(jí)底盤(pán)、鋁合金后懸掛、TVC彎道扭力智能分配系統(tǒng)、可斷開(kāi)式智能四驅(qū)系統(tǒng)等豐富的配置。強(qiáng)大的核心硬件配置，為銳界樹(shù)立同級(jí)運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　出色的底盤(pán)和操控一直就是福特的標(biāo)簽，銳界作為長(zhǎng)安福特SUV家族的中堅(jiān)力量更不必說(shuō)。前麥弗遜式懸掛帶橫向防側(cè)傾穩(wěn)定桿，配合多連桿獨(dú)立后懸，再輔以智能四驅(qū)系統(tǒng)，大大提升了車(chē)輛的操控性和過(guò)彎性；另外前后控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)均采用鋁合金材料，更輕的簧下質(zhì)量帶來(lái)了更快的減震器響應(yīng)速度。在盤(pán)山公路中，新銳界ST整車(chē)有著靈活的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，在山路中游刃有余。然而，懸掛的標(biāo)定在側(cè)重性能的同時(shí)，也兼顧到了日常使用的舒適性，韌中帶硬，通過(guò)減速帶時(shí)的動(dòng)作干凈利落，而在通過(guò)彎道時(shí)又能提供充分的支撐力，側(cè)傾控制的很好，絲毫不拖沓。

　　V6 EcoBoost®雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)則更上一層樓，油門(mén)的響應(yīng)非常迅速，可以瞬間將駕駛者“摁”在椅背上，發(fā)動(dòng)機(jī)與生俱來(lái)的順暢加速感令人著迷，動(dòng)力輸出沒(méi)有絲毫疲軟，即使速度上到100公里/小時(shí)以上駕駛者也依然可以享受到加速帶來(lái)的快感。伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的咆哮聲，讓人沉浸其中無(wú)比享受。

　　8AT變速箱的平順性表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。當(dāng)駕駛者深踩油門(mén)時(shí)，變速箱的降檔動(dòng)作很積極，變速箱可以連降兩個(gè)甚至三個(gè)檔位，如此激進(jìn)的調(diào)校方式就是為了讓年輕人體驗(yàn)到酣暢淋漓的操控樂(lè)趣。

　　2019年福特在中國(guó)確定了“更福特,更中國(guó)”的主基調(diào)。以“操控性能”為標(biāo)簽的“雙銳”車(chē)型，無(wú)疑將讓更多的年輕人感受到暢快的駕駛樂(lè)趣。長(zhǎng)安福特的一場(chǎng)“反轉(zhuǎn)”大戲正在上演。