近幾個(gè)月來，別克昂科威等汽車斷軸事件在國(guó)內(nèi)頻發(fā)，而通用公司處理問題的方式似乎是在模仿“前輩”大眾處理新速騰斷軸事件的做法。

　　5月11日，一汽大眾公布了解決新速騰斷軸問題的最新進(jìn)展，通報(bào)稱，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求，初步開發(fā)出一套具備監(jiān)測(cè)和預(yù)警功能的召回補(bǔ)救措施。這一看似遵守了此前承諾而拿出的方案，卻仍然被指缺乏誠(chéng)意。5月12日，長(zhǎng)期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向記者表示，該通報(bào)顯然只是為了應(yīng)付8個(gè)月前的承諾。

　　更有知名車企研發(fā)人員向長(zhǎng)江商報(bào)記者介紹，補(bǔ)救措施只是新速騰在此前加裝金屬襯板后的升級(jí)版“補(bǔ)丁”，在除去研發(fā)費(fèi)用的前提下，價(jià)格估計(jì)不會(huì)超過100元。這一價(jià)格與每輛平均花3000元更換非獨(dú)立懸架相比，顯得太過廉價(jià)，最重要的是并不能保證斷軸事件不再發(fā)生。

　　別克昂科威國(guó)內(nèi)頻發(fā)斷軸事故

　　別克昂科威斷軸投訴始于2015年年底。山東青島的一位別克昂科威車主以20公里左右的時(shí)速，行駛在小區(qū)內(nèi)比較窄的路面。由于會(huì)車，車主在輕打方向盤、點(diǎn)剎車等動(dòng)作后一聲巨響，下車發(fā)現(xiàn)右前輪“趴窩”，車子已無法繼續(xù)行駛。

　　隨后通用4S店將車輛拖走后檢測(cè)，得出的結(jié)論是傳動(dòng)軸、下擺臂以及副車架相連的螺柱斷裂。而通用4S店及廠家均認(rèn)為是由于外力(碰撞)所致。隨著調(diào)查的深入，通用方面最終承認(rèn)車輛斷軸并不是外力引起，但不承認(rèn)有質(zhì)量問題，并一再堅(jiān)持“只是個(gè)案”。

　　實(shí)際上，被曝出存在質(zhì)量問題的不只是別克昂科威。長(zhǎng)江商報(bào)記者梳理近期報(bào)道發(fā)現(xiàn)，福特蒙迪歐、雪佛蘭科魯茲等車型都出現(xiàn)了類似問題。

　　盡管目前尚無權(quán)威機(jī)構(gòu)判定，但武漢一位從業(yè)已有20余年的高級(jí)汽修工向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，從公布的圖片來看，很有可能是因?yàn)槠嚳v臂斷裂(俗稱“斷軸”)引起。

　　新速騰第一次召回缺乏誠(chéng)意

　　“只是個(gè)案”，通用的這一套路，實(shí)際上是在“翻版”新速騰——國(guó)內(nèi)最為著名的汽車斷軸問題車型。

　　從2012年末起，不斷有車主反映配備非獨(dú)立懸架的速騰陸續(xù)出現(xiàn)后軸縱臂梁斷裂的情況，但大眾中國(guó)和一汽大眾并未進(jìn)行召回，反而堅(jiān)決表示發(fā)生斷軸事故是因?yàn)檐囕v本身受到外力碰撞或沖擊造成的，甚至聲稱是個(gè)別案例被“別有用心”的人擴(kuò)大化。

　　直到媒體的報(bào)道逐漸增多，一汽大眾和大眾中國(guó)才于2014年10月15日宣布，自2015年2月2日起，在中國(guó)召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的563605輛新速騰。而其召回的措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板，并非是更換獨(dú)立后懸架，這被車主們戲稱“打補(bǔ)丁”。據(jù)測(cè)算，如果更換獨(dú)立后懸架，每輛車的成本將達(dá)3000元，一汽大眾要花費(fèi)的成本在20億至25億元之間，而安裝金屬襯板只需要100元，整體花費(fèi)約1億元。

　　這套召回方案，也被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為缺乏誠(chéng)意。肖越介紹，按照我國(guó)缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例的規(guī)定，廠商在確認(rèn)汽車產(chǎn)品存在缺陷后，應(yīng)實(shí)施召回，但如果車企“耍賴”，就需要相關(guān)部門開展調(diào)查分析。

　　去年9月11日，國(guó)家質(zhì)檢總局對(duì)外發(fā)布《新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題缺陷調(diào)查結(jié)果》，稱新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂抗變形能力較同類結(jié)構(gòu)后軸相對(duì)較低，在受碰撞或刮蹭的情況下，縱臂會(huì)發(fā)生變形，且生產(chǎn)者加裝的襯板在良好路面行駛時(shí)就縱臂本體斷裂所產(chǎn)生的警示音不易察覺。同時(shí)，一汽大眾承諾在6至8個(gè)月內(nèi)開發(fā)出進(jìn)一步的技術(shù)措施。

　　通報(bào)未提及具體召回時(shí)間表

　　在3月1日開幕的2016日內(nèi)瓦車展上，去年9月上任的大眾全球CEO穆勒首次接受中國(guó)媒體的采訪。在國(guó)內(nèi)記者的一再追問下，穆勒表示，“就速騰召回問題，我們向廣大中國(guó)消費(fèi)者表示誠(chéng)摯的歉意，這不僅僅是我個(gè)人也代表了整個(gè)董事會(huì)。”穆勒還表示，中國(guó)市場(chǎng)是其最大的、也是最重要的市場(chǎng)，因此，提升中國(guó)消費(fèi)者滿意度是其工作的重中之重。

　　穆勒還提到進(jìn)一步的技術(shù)解決方案，大眾集團(tuán)與一汽大眾正在與國(guó)家相關(guān)部門保持密切且積極的溝通。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大眾汽車公司對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的道歉有總好過沒有，雖然來得遲了些，但這只是一個(gè)偏公關(guān)的姿態(tài)。大眾汽車公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的誠(chéng)意和補(bǔ)救措施不盡如人意。

　　今年5月11日，是一汽大眾承諾兌現(xiàn)的最后一天。就在這一天，大眾汽車、一汽大眾聯(lián)合發(fā)布了《針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)裝配耦合桿式后懸架的新速騰及甲殼蟲汽車召回工作的階段性通報(bào)》，通報(bào)表示“在國(guó)家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司的監(jiān)督下，經(jīng)過幾個(gè)月緊鑼密鼓的工作，我們已針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求初步開發(fā)出一套具備監(jiān)測(cè)和預(yù)警功能的召回補(bǔ)救措施，該專屬措施已基本完成驗(yàn)證工作”。可是由于補(bǔ)救措施需“進(jìn)行進(jìn)一步的測(cè)試論證”，記者發(fā)現(xiàn)，一汽大眾并未提及召回的具體時(shí)間表，只是表示論證完成后“向國(guó)家質(zhì)檢總局備案，并盡快組織實(shí)施”。

　　一汽大眾這份報(bào)告的內(nèi)容因?yàn)閷?duì)補(bǔ)救措施缺乏詳盡的描述，同樣也被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為誠(chéng)意不足。

　　補(bǔ)救措施成為升級(jí)版“補(bǔ)丁”

　　“盡快”到底能有多快？一汽大眾內(nèi)部負(fù)責(zé)人透露，這一舉措預(yù)計(jì)將在年內(nèi)實(shí)施。另外，此前承諾的加裝金屬襯板的工作進(jìn)展順利，速騰的召回完成率已達(dá)到90.4%。

　　“具備監(jiān)測(cè)和預(yù)警功能的召回補(bǔ)救措施”到底指的是什么？5月12日，湖北一家車企的研發(fā)人員向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，從一汽大眾含混不清的表述中可以看出，該措施肯定不是更換或改良非獨(dú)立懸架，大概能判斷屬于運(yùn)用“電子技術(shù)”來診斷汽車，在出問題前及時(shí)向車主報(bào)警的一套系統(tǒng)，“開玩笑地說，大眾將其定義為‘補(bǔ)救措施’十分恰當(dāng)，是在加裝金屬襯板后的一個(gè)升級(jí)版‘補(bǔ)丁’。”

　　該研發(fā)人員還介紹，這套系統(tǒng)雖然為全新技術(shù)，但除去研發(fā)費(fèi)用，價(jià)格估計(jì)不會(huì)超過100元，最重要的是并不能保證斷軸事件不再發(fā)生。

　　肖越向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，汽車召回如今已不是什么新鮮事，國(guó)家質(zhì)檢總局會(huì)在官方網(wǎng)站上不定期公布車企召回方案，這其中不僅有自主汽車、合資汽車，也有進(jìn)口汽車，“召回是車企的義務(wù)，會(huì)增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)品牌的信任感”。

　　然而，讓肖越擔(dān)憂的是，如果大眾的處理方式并沒有真正解決斷軸問題，而又獲得了相關(guān)部門認(rèn)可，勢(shì)必會(huì)引發(fā)其他出現(xiàn)類似問題車企的效仿，最終傷害的還是消費(fèi)者的權(quán)益。

　　2012年3月一汽大眾新速騰上市，并一直保持在A級(jí)車市場(chǎng)的銷量前位，后半年陸續(xù)有車主反映車輛后懸掉漆生銹、行駛中有異響甚至車輛后懸直接斷裂等問題。

　　2014年4月媒體頻頻曝光一汽大眾新速騰后懸架縱臂斷裂事件，全國(guó)多地新速騰車主也舉行了各種形式的維權(quán)活動(dòng)。

　　2014年7月一汽大眾發(fā)表聲明稱速騰后懸架問題非設(shè)計(jì)制造問題，而是個(gè)別案例被“別有用心”的人擴(kuò)大化了。

　　2014年8月2014年8月，國(guó)家質(zhì)檢總局對(duì)速騰后懸架問題展開缺陷調(diào)查，一汽大眾表示全力配合。

　　2014年10月質(zhì)檢總局官網(wǎng)公布了關(guān)于新速騰召回的公告，一汽大眾宣布召回563605輛新速騰和17485輛甲殼蟲，但公告中未公布召回原因，解決方案是為存在后軸縱臂斷裂風(fēng)險(xiǎn)的車輛加裝一塊可發(fā)出警示噪音的金屬襯板，也就是人們俗稱的“打補(bǔ)丁”。

　　2015年9月國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布了對(duì)新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題缺陷的最終結(jié)果。質(zhì)檢總局認(rèn)定新速騰存在安全隱患，部分認(rèn)可了一汽大眾的召回措施，但要求其進(jìn)一步采取措施消除風(fēng)險(xiǎn)，并承諾將在6至8個(gè)月內(nèi)開發(fā)出進(jìn)一步的技術(shù)措施。

　　2016年5月在8個(gè)月期限的最后一天，一汽大眾發(fā)布《針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)裝配耦合桿式后懸架的新速騰及甲殼蟲汽車召回工作的階段性通報(bào)》，并確定將“二次召回”相關(guān)問題車輛。