作為一個(gè)車(chē)主，如果擔(dān)心自己的車(chē)子在行駛過(guò)程中忽然輪子掉下來(lái)，放在以前會(huì)被人笑話(huà)杞人憂(yōu)天。但這種貌似只有在影視作品里出現(xiàn)過(guò)的場(chǎng)景，最近卻越來(lái)越多的出現(xiàn)在真實(shí)案例中。前不久某廠家就因?yàn)檫@種情況對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了召回，這正驗(yàn)證了我們的擔(dān)心——車(chē)輛斷軸事故逐漸進(jìn)入了一個(gè)高發(fā)期。斷軸是如何產(chǎn)生的？我們?cè)撊绾翁岱溃繉W(xué)習(xí)這些知識(shí)并非杞人憂(yōu)天。

　　什么是斷軸？

　　名詞解釋

　　汽車(chē)斷軸涵蓋的范圍很多，只要懸架或者位于懸架上的傳動(dòng)部件發(fā)生斷裂、脫落而導(dǎo)致車(chē)輛失去合理的底盤(pán)支撐、轉(zhuǎn)向控制以及動(dòng)力傳遞，都算得上廣義的斷軸事故。我們談及的斷軸指的是車(chē)輛正常行駛狀態(tài)下的懸架部件出現(xiàn)問(wèn)題，而不包括事故之后撞擊造成的斷軸。

　　幾個(gè)方面都會(huì)導(dǎo)致斷軸事故的發(fā)生：首先，車(chē)輛設(shè)計(jì)方面，舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，某些越野車(chē)采用半浮式半軸，這個(gè)部件在飛車(chē)跳躍之后很容易軸頭彎曲或者斷裂，排除這種極端情況，如果設(shè)計(jì)不當(dāng)或者結(jié)構(gòu)局限，也會(huì)有些部件容易在正常使用的情況下產(chǎn)生疲勞或者提前損壞，從而導(dǎo)致斷軸。

　　其次，車(chē)輛制造裝配流程，一方面汽車(chē)廠商或者零部件供應(yīng)商過(guò)于精細(xì)地控制成本，導(dǎo)致原材料達(dá)不到設(shè)計(jì)制造的合理要求；另外，一些質(zhì)量監(jiān)控不那么到位的企業(yè)，也可能在裝配中存在問(wèn)題，這也給斷軸事故留下了可乘之機(jī)。

　　最后，車(chē)主的駕駛和日常使用不當(dāng)，也可能導(dǎo)致車(chē)輛斷軸。使用不當(dāng)主要包括在惡劣情況下使用車(chē)輛，比如經(jīng)常攀山越嶺的越野車(chē)，以及高強(qiáng)度和長(zhǎng)時(shí)間使用的老舊車(chē)輛，它們底盤(pán)部件老化的速度更快，如果日常維護(hù)上沒(méi)跟上，極有可能發(fā)生斷軸事故。

　　斷軸的幾個(gè)常見(jiàn)部位解析

　　羊角

　　“羊角”，這個(gè)原來(lái)并不為大眾所知的汽車(chē)部件專(zhuān)業(yè)名詞，如今因?yàn)榻?jīng)常在斷軸事故中出現(xiàn)，而意外地成為了網(wǎng)上熱門(mén)詞匯。這個(gè)俗稱(chēng)為“羊角”的部件，位于汽車(chē)車(chē)輪正中央，是支撐車(chē)身的重要承重部件，如果這個(gè)部件出現(xiàn)問(wèn)題，車(chē)輛在行駛過(guò)程中很容易出現(xiàn)輪轂脫落。

　　就拿近日因斷軸隱患而召回的某款車(chē)型來(lái)說(shuō)，它的羊角部件使用的材料是鑄鐵材質(zhì)，本身材質(zhì)的強(qiáng)度就一般。偏偏這款車(chē)的轉(zhuǎn)向節(jié)連接上下擺臂球頭使用的是“鎖緊式半孔”，這種設(shè)計(jì)側(cè)壁很薄，并且裝入球頭后還必須用一根螺栓來(lái)擠壓鎖緊，因此受力部位很容易發(fā)生斷裂。

　　后軸縱臂

　　對(duì)于前驅(qū)車(chē)而言，半剛性后軸-縱臂式懸架，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、車(chē)內(nèi)后部空間大、橫梁兼起橫向穩(wěn)定桿作用等特點(diǎn)，其運(yùn)動(dòng)特性介于剛性軸與縱臂式獨(dú)立懸架之間，只要設(shè)計(jì)合理，便能使汽車(chē)有較好的不足轉(zhuǎn)向特性，而且側(cè)傾中心較低，非簧載質(zhì)量小。而連接橫梁式后軸與車(chē)身的縱梁部分便被稱(chēng)之為后軸縱臂了。

　　扭力梁式非獨(dú)立懸架技術(shù)簡(jiǎn)單，舒適性相對(duì)較差，但整體剛性較高，成本也相對(duì)低廉，是許多熱銷(xiāo)經(jīng)濟(jì)車(chē)型常用的懸架方式。與之相比，多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，成本也相對(duì)較高，操控和舒適性更好。就以另一款具有斷軸嫌疑的中級(jí)轎車(chē)來(lái)說(shuō)，它將上一代的多連桿獨(dú)立懸架改為扭力梁非獨(dú)立懸架，同時(shí)更改了扭力梁“減震彈簧在前，減震筒在后”的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將結(jié)構(gòu)進(jìn)行了反向布局，變成了“減震筒在前，減震彈簧在后”，導(dǎo)致當(dāng)懸架擺動(dòng)較大時(shí)可能發(fā)生金屬疲勞產(chǎn)生斷裂現(xiàn)象。這被認(rèn)為是其懸架斷裂頻發(fā)的可能原因。

　　半軸

　　半軸斷裂也是一種常見(jiàn)的斷軸原因。半軸位于車(chē)輪中心，緊緊插入雙排角接觸滾珠軸承，其末端由螺母緊固。當(dāng)車(chē)輛正常行駛時(shí)，位于非驅(qū)動(dòng)軸的半軸受兩個(gè)力的作用，一是徑向滾動(dòng)力，二是軸向拉力。前者車(chē)軸在后輪的作用下在滾珠軸承內(nèi)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)的車(chē)軸完全靠滾珠軸承支承，半軸是在滾珠軸承內(nèi)滾動(dòng)，因此車(chē)輪基本沒(méi)有對(duì)車(chē)軸產(chǎn)生扭力作用；后者是受軸向拉力。以上這兩種力如果能把粗壯的鋼質(zhì)材料半軸折斷，多數(shù)是因?yàn)檐?chē)輛裝配或者半軸材質(zhì)的問(wèn)題。

　　輪轂

　　雖然輪轂不能算是懸掛部件，但基本上一旦出現(xiàn)問(wèn)題，便會(huì)產(chǎn)生和斷軸類(lèi)似的嚴(yán)重后果。另外輪轂斷裂的情況并不少見(jiàn)，前不久某品牌還因?yàn)檩嗇灧钦Ｆ茡p情況高發(fā)而發(fā)起了車(chē)輛召回。

　　鋁合金輪轂的制造分別有鍛造和鑄造兩種工藝，鍛造的鋁合金輪轂固然結(jié)實(shí)且輕量化，但受制于成本很少用于普通車(chē)型，鑄造工藝才是主流輪轂的加工方式。由于鑄造工藝無(wú)法達(dá)到鍛造成型的材料的密度和剛性，因此必須使用更厚實(shí)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。業(yè)界對(duì)于鋁合金材料的輪轂普遍標(biāo)準(zhǔn)厚度都在5mm-10mm左右，制造商可以根據(jù)輪轂造型選擇厚度。而前不久被召回車(chē)型的輪轂由于樣式特別，因此廠家標(biāo)準(zhǔn)厚度僅有4.4mm，已經(jīng)低于了業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)如果再出現(xiàn)材料缺斤短兩或者加工誤差的話(huà)，就很有可能造成輪轂因不堪重負(fù)而爆裂。眾所周知，廠家所采購(gòu)零配件都是分批次的，每個(gè)批次的原材料供貨商可能不同，因此會(huì)有細(xì)微差異。據(jù)說(shuō)在被召回之前的車(chē)型上，輪轂厚度的檢測(cè)結(jié)果普遍在8mm-12mm之間，比問(wèn)題輪轂的厚度高出了一倍，可見(jiàn)每個(gè)批次配件差異之巨大。

　　其他

　　車(chē)輛的轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿以及球頭、擺臂等也都是可能導(dǎo)致斷軸的懸掛部件。

　　影響

　　斷軸造成的危害相信不懂汽車(chē)的消費(fèi)者也能想象得到，如果是發(fā)動(dòng)機(jī)故障，車(chē)輛頂多是失去動(dòng)力慢慢停下來(lái)，而如果是沒(méi)有轉(zhuǎn)向，或者是底盤(pán)失去支撐，這個(gè)結(jié)果就嚴(yán)重多了，如果是市區(qū)的低速行駛肯定會(huì)受到不小的驚嚇，如果高速情況下發(fā)生斷軸，那么后果真的不堪設(shè)想，車(chē)毀人亡都一點(diǎn)不夸張。

　　今年5月份，美國(guó)蒙大拿州一個(gè)陪審團(tuán)判決，某車(chē)企應(yīng)對(duì)2011年一起造成兩人死亡的汽車(chē)事故負(fù)有責(zé)任。陪審團(tuán)判決，該車(chē)企美國(guó)公司應(yīng)向兩名死者的家屬支付2.4億美元的懲罰性賠償金。陪審團(tuán)認(rèn)為，造成事故的某車(chē)型有嚴(yán)重缺陷，轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂是導(dǎo)致車(chē)輛失去控制并撞車(chē)造成死亡的直接原因。這個(gè)起訴案中，原告方聲稱(chēng)，受害者車(chē)主駕駛車(chē)輛的轉(zhuǎn)向節(jié)存在缺陷，導(dǎo)致車(chē)輛突然失去控制沖向逆向車(chē)道，與另外一輛車(chē)迎面相撞，事故造成車(chē)主堂兄弟與另一事故車(chē)輛上乘坐的21歲乘員死亡，后者的丈夫與兩個(gè)孩子重傷。

　　如何提防斷軸？

　　提醒

　　首先要提到的就是合理維護(hù)車(chē)輛，雖然現(xiàn)在的汽車(chē)質(zhì)量控制已經(jīng)做得很不錯(cuò)，而且需要消費(fèi)者做的比以前更少了，不過(guò)還是需要留心合理保養(yǎng)，尤其是一些定期做的檢查，遇到底盤(pán)異響也要及時(shí)檢測(cè)，因?yàn)檫@比換多么高檔的機(jī)油、做多么昂貴的裝飾更涉及人的切身安全，所以一定不要忽視。

　　由于斷軸的隱患直接危及到車(chē)輛的行車(chē)安全，所以根據(jù)目前國(guó)內(nèi)和歐美的法規(guī)，如果是廠商的原因?qū)е碌臄噍S缺陷，這類(lèi)隱患都需要汽車(chē)廠商及時(shí)啟動(dòng)召回，更換存在隱患的部件或者進(jìn)行合理裝配(主要針對(duì)存在裝配隱患的部件)，不要等到發(fā)生批量事故的時(shí)候才做出反應(yīng)。如果普通消費(fèi)者遇到“斷軸”這種事情，一旦廠商推卸責(zé)任，也一定要及時(shí)保全證據(jù)，尤其是現(xiàn)場(chǎng)的圖片和各種監(jiān)控視頻，然后通過(guò)有效的專(zhuān)業(yè)鑒定機(jī)構(gòu)，維護(hù)自己的合法權(quán)益。

　　實(shí)際上一款汽車(chē)涉及到方方面面，汽車(chē)廠商雖然進(jìn)行各種工況的測(cè)試，但與實(shí)際用車(chē)情況還是有不小的差別，所以存在一些問(wèn)題也能夠理解的。但是必須要說(shuō)的是，廠商發(fā)現(xiàn)斷軸這類(lèi)重大事故的隱患時(shí)，裝聾作啞只能是自欺欺人的辦法(尤其是在歐美市場(chǎng)，如果造成人身傷害會(huì)導(dǎo)致天價(jià)的賠償)，務(wù)實(shí)而誠(chéng)懇地對(duì)待每一個(gè)消費(fèi)者，才是負(fù)責(zé)任廠商的行為，不然只會(huì)搬起石頭砸自己的腳。

　　作為消費(fèi)者，要加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的了解，日常的檢查不要疏漏，畢竟它的安全也關(guān)系到包括車(chē)主在內(nèi)的很多人的安全，尤其是在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)環(huán)境下，很多人都缺乏應(yīng)有的職業(yè)責(zé)任感，更要消費(fèi)者自己多上心了。