意外無處不在，哪怕再小心謹慎的人，都會不經(jīng)意間身處危急環(huán)境中。此時，后悔已無濟于事，追究責任可事后進行。逃離車輛，遠離危險，才是當務之急。無數(shù)案例證明，緊急情況下，留給車主自救時間并不多，多則數(shù)分鐘，少則只有區(qū)區(qū)十幾秒。必須在數(shù)十秒中，完成“密室”脫逃，成功則生，失敗則死。這里總結四種逃生方法，有些可能大家已經(jīng)熟知，有些卻不那么熟悉，一起來復習，生死攸關的事，做再多的功課也不嫌多。

　　低速上鎖，高速解鎖

　　相信大家對“北京廣渠門事件”并不陌生，去年7月，一位小伙子因路面嚴重積水，汽車熄火，門怎么都打不開，用頭撞玻璃，頭撞破，車門未開，不幸溺亡。同樣還是在廣渠門，今年5月4日，一男子持刀向一些緩慢行駛的車輛上的司機和乘客行兇，有司機受傷。由此引發(fā)一個問題，行駛中，車門鎖還是不鎖？電子車鎖極其脆弱，水浸、火燒等均會令其失效，進而將人困在車內。車輛如不上鎖，緩慢行駛中，會有遭遇“外敵”入侵的可能。有一折中方案：通常情況下，啟動后，車速超過20km/h一些車輛會自動落鎖，此時車主須主動解鎖，只要速度不降下來，就不上鎖；當然，車上有小孩除外。在市區(qū)走走停停，紅綠燈反復起步，低速行駛必須維持落鎖狀態(tài)。特殊天氣下，如暴雨大風天氣，即便在城區(qū)低速行駛，也須開啟車鎖。

　　事實上，在歐洲，許多車型不提供自動落鎖功能。汽車安全專家對此解釋說，事故中，車鎖開啟能大幅提高乘客逃生幾率，任何電子設備在事故中均有可能失效。那么為何許多車型進入中國都有了自動落鎖功能？只因為中國買家喜歡，這是專為中國調整！

　　逃生錘，選大號

　　最近，廈門BRT公交車大火事件轟動了全國。事故中，多名乘客搶奪逃生錘砸車窗玻璃，可惜，硬是沒砸破。公交車上，人可站立，容易發(fā)力，如此尚不能砸破玻璃。在空間更為狹� ⒊絲橢荒鼙3腫姿的轎車內，難度只會更高H綰甕ü這一考驗�

　　首先，將逃生錘換大號的，具體尺寸多大，以能放進駕駛員車門儲物格為宜，且其中一頭為尖頭。其次，去保養(yǎng)時，和4S店技術專家們交流，問清楚玻璃那個位置最為脆弱，做到心中有數(shù)。再次，閑暇時要進行虛擬練習，在最短時間拿出逃生錘，在狹小空間內調整到最容易發(fā)力的姿勢，并朝玻璃最脆弱的地方“裝模作樣”敲幾下。最后，還得練習從開啟一半的車窗往外爬。為何只是一半？玻璃砸開后，只會砸開個洞，只有車窗的一半面積。

　　天窗 逃命首選

　　廈門BRT事件中，便有乘客從天窗逃生，其實轎車也可以。汽車天窗按驅動方式的不同可分為手動式和電動式，前者不受電路影響可以直接手動打開，部分電動天窗也提供應急開閉功能，開啟方法要看具體車型的說明書。天窗開啟需要使用隨車配備的開窗工具，這套工具存放位置各有不同，有的是直接放在天窗面板背后，有的則是在儀表臺附近，具體位置視不同車型而定。

　　天窗逃生在汽車入水時，最為有用。此時，四個車門和車窗受水壓影響，極難開啟。而天窗由于車仍浮在水面上，不受水壓影響。留意國內外入水成功逃生案例，多數(shù)經(jīng)由天窗逃生。先嘗試電動開啟，電動開啟失效，再用手動，手動失效，則用逃生錘。注意，天窗逃生失敗，次選仍不是車窗，而是尾廂。一輛車重量主要集中在車頭，那里是發(fā)動機艙，沉入水中姿態(tài)是車頭朝下，尾廂朝上，而且，由于尾廂空間大，浮在水面更多時間，給逃生留有可能。

　　尾廂 最后的救命窗口

　　2009年3月，唐山3名持刀蒙面的綁匪劫持一對情侶，兩名受害人身上被犯罪分子澆灑汽油捆綁后囚禁于后尾廂中。眼看命在旦夕，受害人猛然想起剛剛學會了怎樣從車內打開尾廂蓋，于是2人掙脫繩索，在途經(jīng)鐵軌顛簸路段噪聲的掩護下打開轎車尾廂成功逃脫。

　　遇見緊急情況，如四個車門、四個車窗均不能打開，不要絕望，還有尾廂。發(fā)展至今，多數(shù)汽車后排能夠翻折放倒，尾廂可從內開啟。不過，整個操作過程較為繁瑣，必須事先進行多次演習。全家一起進行演習，最好能做到30秒完成。在尾廂關閉的情況下，車內可能沒有光線，站在車外，感覺一切都是那么容易，一旦身處黑暗環(huán)境，就不是那么簡單了。

　　結語：學會總結

　　吃一塹，長一智，這是老祖宗的經(jīng)驗之談。讓自己身處危急環(huán)境時，破窗逃離，再去積累經(jīng)驗，那風險太高，分分鐘出人命。身為車主，應從過往事故中汲取經(jīng)驗，將自己代入，設想自己置身那種環(huán)境中，會否處理得比當事人好？又或是更糟？命只有一條，要學會總結。只有不斷總結，才能最大限度避免汽車傷害。最后提醒幾句老生常談的話：車沒了可以買，人沒了就什么都沒了，大風大雨等極端天氣能不出門便不出門。汽車“密室脫逃”，這門課得及格，但希望一輩子都用不到。