調(diào)整座椅，剎車(chē)踩到底腿還有曲度

　　駕駛員上車(chē)后的頭一件事，自然是調(diào)整座椅，包括高度、前后距離以及椅背傾斜角度。這同時(shí)也關(guān)系到腿部與剎車(chē)、油門(mén)、離合器等的距離。

　　“根據(jù)自己的身高，確保右腳把油門(mén)、剎車(chē)踏板或者離合器踏板踩到底時(shí)，腿部呈自然的微微彎曲狀態(tài)，此時(shí)座椅的前后距離最合適。”阿B做著示范，“腿部如果完全繃直，既影響操作的靈活性，在發(fā)生碰撞時(shí)又容易導(dǎo)致腿部受傷。”

　　至于椅背的角度，最忌諱的是以睡躺椅的姿勢(shì)開(kāi)車(chē)。當(dāng)然，椅背角度也并非越直越好，微微后傾是最好的。如果一定要說(shuō)個(gè)精確角度數(shù)，差不多在8°。

　　對(duì)正常身高的駕駛員來(lái)說(shuō)，上下調(diào)整座椅時(shí)保證頭部與車(chē)頂間至少留有一個(gè)拳頭的距離。這樣，車(chē)輛顛簸時(shí)，頭部不易碰到車(chē)頂。

　　副駕駛座上的乘客對(duì)座椅的調(diào)整則相對(duì)簡(jiǎn)單得多，只要牢記一條原則：不安全的睡躺椅姿勢(shì)同樣不被允許。

　　校正方向盤(pán)，雙臂保持略微彎曲

　　將手臂伸直搭在方向盤(pán)頂端，手腕部位剛好能落在方向盤(pán)邊緣上，這說(shuō)明方向盤(pán)已調(diào)整到正確的位置。

　　這時(shí)候，如果雙手分別握住方向盤(pán)的9點(diǎn)和3點(diǎn)方向，手臂應(yīng)該剛好呈略微彎曲的自然放松狀態(tài)。方向盤(pán)邊緣也不會(huì)阻礙視線，可以清楚看到儀表臺(tái)的各項(xiàng)顯示。

　　阿B還特別強(qiáng)調(diào)，握方向盤(pán)時(shí)，雙手的大拇指應(yīng)在方向盤(pán)外緣，“不能往里扣住方向盤(pán)。錯(cuò)誤的動(dòng)作，一來(lái)影響打方向的靈活性，二來(lái)緊急情況急打方向時(shí)會(huì)傷到手指。”

　　調(diào)節(jié)頭枕，后腦勺對(duì)準(zhǔn)頭枕中心

　　頭枕，也許很多駕駛員和乘客會(huì)忘了調(diào)節(jié)，它可不僅僅是用來(lái)增加開(kāi)車(chē)乘車(chē)舒適度的擺設(shè)。

　　我們從杭州市急救中心得到的數(shù)據(jù)：8月，杭州市區(qū)各類(lèi)外傷致頸椎受傷共有129例，主要是高速交通事故和高空墜落導(dǎo)致，其中，前者造成傷害的比例更高一些。

　　而適當(dāng)調(diào)整頭枕高度到一個(gè)合適的位置，可以在很大程度上起到保護(hù)頸椎的作用。

　　“車(chē)輛受到撞擊，頭部會(huì)因慣性瞬間反向沖擊頭枕，頭枕位置過(guò)高或過(guò)低都會(huì)對(duì)頭頸造成不同程度的傷害。過(guò)高，后腦勺只接觸頭枕下邊緣，起不到緩沖作用；過(guò)低，甚至拿它當(dāng)頸枕支撐頸部，將會(huì)受到嚴(yán)重撞擊。”市二醫(yī)院急救點(diǎn)的醫(yī)生劉剛解釋。

　　最合適的頭枕位置應(yīng)該是后腦勺的中心對(duì)著頭枕的中心點(diǎn)時(shí)。“同時(shí)，后腦最好別緊貼頭枕，也不能離得太遠(yuǎn)，保證大約兩根手指的距離能起到最佳緩沖效果，”阿B提醒。

　　系安全帶，肩帶從左肩中間穿過(guò)

　　系安全帶的重要性，無(wú)需多做強(qiáng)調(diào)。阿B想提醒的是調(diào)整安全帶肩帶的位置高低。

　　一個(gè)基本原則：不能低于肩部。位置過(guò)高時(shí)，肩帶有勒傷駕駛員頸部的可能性；過(guò)低時(shí)，肩帶容易滑落，影響開(kāi)車(chē)。當(dāng)調(diào)整到最佳位置時(shí)，肩帶應(yīng)該剛好穿過(guò)左肩中間部位。

　　“右手拉一拉肩帶，務(wù)必讓腰帶緊貼髖骨。”阿B又列舉了兩種最要不得的安全帶錯(cuò)誤系法：第一種，腰帶不跨過(guò)髖骨，只使用一根肩帶；第二種，肩帶從左臂腋下穿過(guò)，而不是從肩部。