燒機(jī)油的表現(xiàn)是行車時(shí)尾部排出藍(lán)色的尾氣，這表示過多的機(jī)油進(jìn)入燃燒室參與燃燒。在正常狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)也會(huì)燒掉一部分機(jī)油，這些機(jī)油來自對(duì)缸體、活塞、氣門潤滑用的機(jī)油，不過量很少而已。然而平時(shí)我們經(jīng)常聽說的某某車“燒機(jī)油”所指的是作為故障，超過正常范圍的燒機(jī)油現(xiàn)象。這是怎么回事呢？我們消費(fèi)者又該如何應(yīng)對(duì)？

　　汽車燒機(jī)油有三種情況

　　1、氣門油封處漏機(jī)油，原因是氣門油封質(zhì)量不好，或者發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高，或者排氣受阻導(dǎo)至廢氣對(duì)氣門油封沖擊較大。

　　2、曲軸通氣機(jī)構(gòu)無法過濾機(jī)油，導(dǎo)至機(jī)油被吸進(jìn)進(jìn)氣道，這種情況只有改進(jìn)過濾機(jī)油機(jī)構(gòu)，以消除故障或提高效率。

　　3、從活塞處漏機(jī)油，這表現(xiàn)為，節(jié)氣門只有排氣側(cè)有積碳，但是危害最大，原因主要是活塞與活塞環(huán)的質(zhì)量低劣或工藝精度不足所致，但這也只是表像，因?yàn)楝F(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)材料學(xué)大家都半斤八兩，那么在同等材料下，同等排量下(以1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)為例)：

　　有些發(fā)動(dòng)機(jī)采用短行程，大缸徑的活塞，這樣活塞環(huán)承受氣油能量的面積是遠(yuǎn)大于小缸徑長行程，這樣活塞環(huán)的承受氣油能量的面積就小，那么在同等排量下，活塞環(huán)對(duì)活塞的推拉力就有所不同，推拉力越大，活塞環(huán)對(duì)活塞的破壞力越大。在渦輪下，活塞環(huán)承受的氣油能量更大，活塞環(huán)對(duì)活塞的破壞力也更大，更加重了燒機(jī)油的程度。(注：活塞環(huán)是卡在活塞槽里的，活塞環(huán)承受氣油能量越大，對(duì)活塞槽破壞越大;若活塞槽出現(xiàn)問題，活塞環(huán)就無法封住氣缸，就燒機(jī)油)。

　　燒機(jī)油之后的解決方法

　　一般比較簡(jiǎn)單快捷的方式便是添加特殊的修復(fù)制劑，具體來說，主要的是如下兩種：

　　1、熔鑄類：通過軟金屬或其它特殊材料(比如早期的“特氟龍”)附著在摩擦表面代替原金屬摩擦，一方面增強(qiáng)密封性，一方面保護(hù)原摩擦面金屬。這類添加劑可以在燒機(jī)油初期起到一定作用，但因?yàn)槠浔旧頌轭w粒狀且隨機(jī)油流動(dòng)，容易堵塞油路及濾芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，隨使用會(huì)逐漸損耗，更換機(jī)油時(shí)也會(huì)隨機(jī)油排出，需要不斷添加。

　　2、鍛造類：通過發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)內(nèi)部的高溫、高壓將金屬鍛造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增強(qiáng)密封，保護(hù)原摩擦面。這類添加劑目前市面比較少見，如果足量情況下，可以做到一次添加后短期甚至長期不必再添加。

　　兩種添加劑雖然都可以在一定程度上緩解燒機(jī)油的現(xiàn)象，但需要提醒的是添加劑都不能解決燒機(jī)油問題。因?yàn)樘砑觿﹥r(jià)格都不便宜，如果經(jīng)常使用，過不了多久就和修發(fā)動(dòng)機(jī)的費(fèi)用一樣了，卻不如修發(fā)動(dòng)機(jī)來的可靠。

　　避免燒機(jī)油預(yù)防是關(guān)鍵

　　避免發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油總體來說就是使用合格的、合適的潤滑油，并且定期更換。但需要注意的是各國車系發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)理念不同，因此，針對(duì)不同國家的車型，修理方面的費(fèi)用和修理后的效果差異很大。有普遍意義和實(shí)用的建議也就是用好機(jī)油和定期更換了。

　　另外，歐美系發(fā)動(dòng)機(jī)普遍在密封和精密度方面不如日系發(fā)動(dòng)機(jī)，所以針對(duì)易發(fā)燒機(jī)油情況的發(fā)動(dòng)機(jī)(如大眾EA888系列引擎)，平時(shí)要注意檢查其工作狀況，定期查看機(jī)油量消耗是否正常等。如果遇到問題或出現(xiàn)不正常現(xiàn)象，需立刻送往正規(guī)門店進(jìn)行維修檢查，不可繼續(xù)長途駕駛，以免造成更大的損失甚至影響行車安全。