俗話說跑得快更要停的住，制動系統(tǒng)是關乎行車安全的重要組成部分，而車主在選擇進行剎車改裝時也要認清以下這些誤區(qū)。

　　誤區(qū)1：剎車改裝后制動距離縮短

　　有車主認為剎車改裝后，剎車性能有所提升，相對制動距離也能縮短，但其實抱有這種想法還很危險。首先我們要了解影響制動性能的幾個關鍵因素：車重、輪胎附著力、制動能力。

　　車重。車身越重，行駛慣性越大，對制動力的要求就越高。

　　輪胎的附著力。這是最關鍵的因素，會受到車身的前后配重、懸掛特性、輪胎性能，以及路面摩擦力多方面的影響。

　　制動能力。這里包含兩個指標，一個是制動力度，力度越大制動力越強，性能越好。另一個是制動系統(tǒng)的抗熱衰性能，簡單來講就是在剎車過程中，制動系統(tǒng)會產(chǎn)生高溫，一旦溫度超過產(chǎn)品的設計極限，制動力就會急劇下降，甚至出現(xiàn)制動失靈的現(xiàn)象。抗熱衰能力越強，制動性能越出色。

　　所以如果只是針對某一因素進行改裝優(yōu)化，并沒有很明顯的效果。

　　誤區(qū)2：小型車鼓剎改碟剎

　　通常A0級小車會在后輪使用鼓式剎車，鼓式剎車較盤式剎車制造成本更低，維修保養(yǎng)也很方便。所以就有車主認為鼓式剎車只是為降低成本，其實鼓式剎車的制動力度并不會較盤式剎車差，只不過鼓式剎車的抗熱衰性能不好而已，所以會安裝在后輪使用。廠家如此設計并不是一味的降低成本完全不考慮車輛的安全性能，由于A0級車本身自重低(通常前置前驅(qū)的兩廂設計使后軸負重更低)，動力也比較弱，對制動系統(tǒng)的負擔也較低，并且在全力剎車時前輪的制動負荷會占到百分之70以上，所以對速度本身就不高的A0級小車來說后輪使用鼓式剎車也并沒有什么問題。

　　誤區(qū)3：亂用多活塞剎車分泵與競技型產(chǎn)品

　　通過選用摩擦系數(shù)更高的剎車片與高性能輪胎的改裝，已經(jīng)可以使制動性能得到大幅提升，改裝剎車分泵的作用更多的是為了搭配性能更高的剎車片、剎車盤來應付熱衰現(xiàn)象，所以更適合賽道行駛，因為通常街道行駛很難或者說幾乎不會出現(xiàn)對制動系統(tǒng)形成如此之高的負荷情況。分泵的改裝也是制動系統(tǒng)中最貴的部分，通常每套的價格都要上萬元，漂亮的大卡鉗(南方習慣形象的稱為鮑魚)是吸引很多車主不惜代價購買的原因。多活塞設計可以使制動力度更加平均地傳遞至剎車片，不僅使制動力量得以增強，尺寸更大的剎車片也可以起到提高散熱效率的作用。同時高性能剎車分泵還具備輕量化的優(yōu)勢，進一步減輕簧下質(zhì)量提高操控性能。